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"Tivemos que esperar a temporada de 2004 para finalmente ver a equipe BAR no auge.
A equipe British American Racing, criada por Craig Pollock e Jacques Villeneuve, que anunciaram a ideia em 1994, é baseada nas fundações da equipe Tyrrell, comprada no final da temporada de 1997, graças ao apoio financeiro significativo da British American Tobacco . A metamorfose ocorreu em 1998, antes da BAR dar seus primeiros passos na Fórmula 1 em 1999.
Primeiros passos que serão os mais difíceis. O BAR PR01 com um motor Supertec fraco está tendo uma temporada ruim. Jacques Villeneuve, campeão de 1997, está associado a Ricardo Zonta. Este último, vítima de um acidente, será substituído por Mika Salo, que ao terminar em 7º em Imola, apesar de um motor avariado, consegue a melhor prestação da temporada. Durante este mesmo GP, Villeneuve foi 5º no grid, antes de uma queda na largada arruinar suas chances. O resto da temporada não será feliz, a BAR não marcará nenhum ponto, apesar de um grande orçamento.
Apesar de todos esses problemas, Craig Pollock obteve o apoio do fabricante de motores Honda. Villeneuve e Zonta conseguem melhores performances com o BAR 002. O carro é mais confiável, e desde o início Villeneuve termina em 4º, Zonta em 6º. No total, Villeneuve terminará no pé do pódio 4 vezes, a equipe BAR se vê bombardeada em 5º lugar como construtora.
A temporada 2001 promete ser brilhante, terminar em 3º lugar para o construtor é o principal objetivo. Panis substitui Zonta para acompanhar Villeneuve. Panis perde os pontos por causa de uma penalidade nas últimas voltas, enquanto Villeneuve vai conseguir subir no 3º degrau do pódio duas vezes, na Espanha e na Alemanha. O carro não é confiável, BAR termina em 6º, o que empurrará Craig Pollock para sair.
David Richards o substituiu, mas a temporada de 2002 foi pior que a anterior. A equipe não chegou aos pontos até tarde e caiu para o 8º lugar como construtora. Panis vai para a Toyota, BAR contrata o prodígio Jenson Button. Na Áustria, Button terminará em 4º lugar e fará 15 voltas na liderança durante o GP dos Estados Unidos. Esta corrida será a última para Jacques Villeneuve, dispensado por falta de resultados. Deve ser dito que Button terá marcado 3 vezes mais do que o campeão de 1997! ele é substituído por Takuma Sato, que terminará em 6º em seu GP nacional. BAR conquista o 5º lugar de construtor.
Foi durante a temporada de 2004 que a equipe BAR realmente se tornou competitiva. A partir da 2ª corrida, Jenson Button sobe ao pódio. Em Imola depois de ter completado 8 voltas na liderança, ele terminou em 2º atrás de Schumacher depois de conquistar a pole position, a primeira da equipe. Na final, Button subiu ao pódio 10 vezes, Sato conseguiu terminar em 3º nos EUA, o primeiro japonês no pódio desde a Suzuki em 1990. A BAR conseguiu ocupar o lugar de vice-campeão dos fabricantes à frente da Renault, um candidato de longa data para este lugar. Resultados tão bons que a Honda, que entrou um pouco mais na capital da BAR, resolve demitir David Richards!
Imagina-se uma temporada de 2005 bastante impressionante, mas não será assim no início, a equipe BAR não soma pontos durante as três primeiras corridas. E enquanto em San Marino, os carros brilharam, eles são desclassificados pela presença de um segundo tanque que não está nos planos e excluídos duas corridas! Em Indianápolis, BAR tem menos pontos que Jordan e Minardi! A situação vai melhorar no final da temporada, Button subindo em dois pódios.
Em 2006, sendo a equipe inteiramente comprada pela Honda, foi ao volante de carros com o nome da empresa japonesa que Jenson Button e Rubens Barrichello apareceram na corrida.
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