terça-feira, outubro 11, 2022

De A a Z - História das Equipes da Formula 1 - BMW Sauber

Elvis Massa 11.10.22 BMW, De A a Z, Formula 1, Sauber

Filiação:
• Sauber (1993-2005) ➔ BMW Sauber (2006-2010) ➔ Sauber (2011-2018) ➔ Alfa Romeo (2019-)

A equipe BMW Sauber nasceu da compra pelo grande fabricante BMW da equipe suíça presente na F1 há uma boa dúzia de anos.

Em junho de 2005, Peter Sauber anunciou que havia sido assinado um acordo sobre a aquisição total do fabricante alemão BMW sobre sua equipe. É administrado por Mario Theissen que decide contratar como piloto Nick Heidfeld, que já conhece o motor bávaro tendo pilotado pela Williams em 2005. O segundo piloto é Jacques Villeneuve, que Theissen gostaria de demitir, mas o quebequense tinha um contrato sólido reforçar. Finalmente, Robert Kubica tem a honra de ser o primeiro piloto polonês de F1, como n°3 e testador.

Para sua primeira temporada, a equipe tem objetivos bastante modestos e não espera milagres. No entanto, o F1.06 provará ser um bom carro, confiável e competitivo. Os BMWs passarão assim a temporada lutando para arrebatar pequenos pontos, e mais, se possível. Assim, Heidfeld terminou em quarto lugar na terceira corrida na Austrália e chegou mesmo a conquistar um primeiro pódio à chuva na Hungria, afirmando-se assim como líder da equipa. Por sua parte, Jacques Villeneuve não merece e ganha alguns pontos, mas suas relações com Theissen são muito ruins. Em Hockenheim, ele sofreu um violento acidente que o obrigou a perder o GP da Hungria. Theissen aproveita esse pretexto para substituí-lo por Robert Kubica, e isso definitivamente. A equipe não perdeu porque o jovem polonês imediatamente provou ser muito rápido. Em Monza, ele se permite liderar a corrida e sobe o terceiro degrau do pódio para sua terceira corrida.

No final, a equipe terminou em quinto no campeonato de construtores, um bom desempenho.

Para 2007, a equipe BMW-Sauber está mirando muito mais alto e, desde o período de entressafra, suas esperanças parecem ter se materializado em vista dos excelentes tempos por volta alcançados durante os testes de inverno.

Para ser honesto, a BMW será a terceira força no quadro em 2007, do início ao fim. De fato, se o F1.07 é muito mais rápido que os monopostos da barriga macia do pelotão (Williams, Renault e outros Red Bulls), ele permanece muito longe da invencível Ferrari e McLaren-Mercedes. Assim, Heidfeld e Kubica passarão todas as suas corridas num certo anonimato, muitas vezes entre o quarto e o oitavo lugar na classificação. Mas a boa confiabilidade de sua máquina lhes garante muitos pontos. Heidfeld terminará assim nada menos que quatorze vezes nos oito primeiros! Ele também estará no pódio duas vezes, com um segundo lugar em Montreal e um terceiro lugar em Budapeste. No final, Quick Nick terminou o campeonato de pilotos em quinto lugar.

Quanto a Kubica, se continua atrás do companheiro de equipa em pura performance, ainda assim afirmou-se com grande esperança. Ele também coletará muitos pontos, mas nenhum pódio. Sua temporada foi de fato especialmente marcada por seu terrível acidente em Montreal, do qual ele saiu milagrosamente ileso. No GP da China, ele será vítima de uma grande decepção, pois conseguiu oferecer sua primeira vitória à equipe em pista molhada, antes que sua caixa de câmbio desistisse.

Por fim, o piloto de testes, o jovem Sebastian Vettel, cumpre perfeitamente seu papel e ainda disputa o GP dos EUA no lugar de Kubica. Ele terminou em oitavo antes de partir para a Toro Rosso.

Com o rebaixamento final da McLaren-Mercedes por espionagem, a BMW terminou em segundo lugar no campeonato de construtores com metade dos pontos da Ferrari... e com apenas dois pódios! Este desempenho, após apenas duas temporadas na F1, continua notável.

Em 2008, ainda com Heidfeld e Kubica, a equipa continua a progredir. Se ela continua a se encontrar regularmente nos pódios, ela finalmente assina sua primeira volta mais rápida na corrida em Sepang, sua primeira pole no Bahrein e, acima de tudo, sua primeira vitória, bem como sua primeira dobradinha em Montreal! A equipe vai até liderar temporariamente o campeonato de construtores após o Grande Prêmio do Bahrein. Robert Kubica até conseguiu, pelo menos até o Grande Prêmio da China, lutar pelo título de pilotos. Finalmente, o F1.08 é incrivelmente confiável e cada Grande Prêmio da temporada vê pelo menos um dos dois BMWs chegar ao final. A equipe, portanto, logicamente terminou em 3º no campeonato de construtores, muito à frente da Renault e, finalmente, muito perto da dupla McLaren / Ferrari.

O objetivo da vitória para 2008 foi alcançado, as ambições de Mario Thiessen para 2009 são agora bem claras: o título. E sempre com a mesma dupla imparável composta por Robert Kubica e Nick Heidfeld. Especialmente desde que a BMW Sauber ficou à frente de seus concorrentes durante os testes de inverno ao ser a primeira a dirigir com um carro que atende aos padrões regulatórios de 2009...

Mas em julho de 2009, a BMW anunciou sua retirada no final da temporada por razões econômicas. Como a equipe não assinou o novo Accord Concorde, ficou no banco para a temporada 2010. Peter Sauber tentou salvar sua equipe e negociou uma aquisição com o grupo suíço Qadbak Investments. Mas este último é acusado de peculato, o que não ajuda os negócios da equipe Hinwil.

Em novembro de 2009, a BMW abandonou a pista de Qadbak antes que fosse tarde demais e pediu a Peter Sauber para comprar a equipe. Ele aceitou e, graças à desistência da Toyota, a FIA ofereceu à equipe a 13ª e última entrada para o campeonato de 2010.

2010 marca, portanto, um retorno ao básico para a equipe suíça, que mantém o nome de BMW Sauber. Os C29 são movidos pela Ferrari, como foi o caso entre 1997 e 2005. A Sauber assina como seu primeiro piloto o promissor japonês Kamui Kobayashi, um desertor da Toyota. Pedro de la Rosa ocupará o segundo lugar.