"Walter
Brun não era um iniciante no automobilismo quando decidiu entrar na
Fórmula 1. Ele adquiriu experiência na categoria C muito antes, mas sua
frequência muitas vezes "muito limitada" fará com que ele se desvie em
questões complicadas ...
Ele se juntou primeiro a Gianpaolo Pavanello, que tinha a triste reputação de ter falido a equipe Alfa Romeo, o que provocou desconfiança de seus pares.
Mas foi com ele que Brun decidiu montar um projeto de equipe de Fórmula 1.
Assim, o Eurobrun ER 188 fez sua primeira aparição no Grande Prêmio do Brasil de 1988.
São carros muito medíocres, pesados, aerodinamicamente insatisfatórios, com baixo grau de acabamento e a preparação mais descuidada.
Os pilotos de Laurrauri e Modena não poderão fazer nada além de "pegá-los" na corrida, quando no entanto conseguirem se classificar, muitas vezes terminando mais de quatro voltas atrás do vencedor...
A tensão aumenta na equipa e Walter Brun decide deixar a gestão da equipa, mantendo um pé na equipa, nomeadamente favorecendo a chegada de Gregor Foitek.
O carro de 1989 nada mais é do que um ER 188 em sua versão B. E ao longo da temporada não haverá pré-qualificação.
A Eurobrun não pode mais se dar ao luxo de colocar dois carros em campo durante os Grandes Prêmios.
Antes do Grande Prêmio da Itália, Foitek foi demitido e foi Larrauri quem retornou, com o mesmo destino, o Eurobrun falhou na pré-qualificação.
Em 1990, a Eurobrun voltou a entrar com dois carros, as finanças estavam no vermelho escuro mas Roberto Moreno e Claudio Langes foram recrutados para tentar conduzi-los.
O ER 189 é radicalmente diferente e mostra: Moreno se classificou duas vezes, no primeiro Grande Prêmio da temporada em Phoenix, onde terminou a corrida na 13ª posição e em San Marino, onde se retirou com um problema no acelerador.
O resto é o de repetidas não pré-qualificações.
Foi também durante este Grande Prêmio de San Marino que Eurobrun foi forçado a demitir Langes, porque a equipe não podia mais colocar dois carros no Grande Prêmio.
A chegada do ER 189B no meio da temporada não mudou nada e a equipe se aposentou no final da temporada.
Ele se juntou primeiro a Gianpaolo Pavanello, que tinha a triste reputação de ter falido a equipe Alfa Romeo, o que provocou desconfiança de seus pares.
Mas foi com ele que Brun decidiu montar um projeto de equipe de Fórmula 1.
Assim, o Eurobrun ER 188 fez sua primeira aparição no Grande Prêmio do Brasil de 1988.
São carros muito medíocres, pesados, aerodinamicamente insatisfatórios, com baixo grau de acabamento e a preparação mais descuidada.
Os pilotos de Laurrauri e Modena não poderão fazer nada além de "pegá-los" na corrida, quando no entanto conseguirem se classificar, muitas vezes terminando mais de quatro voltas atrás do vencedor...
A tensão aumenta na equipa e Walter Brun decide deixar a gestão da equipa, mantendo um pé na equipa, nomeadamente favorecendo a chegada de Gregor Foitek.
O carro de 1989 nada mais é do que um ER 188 em sua versão B. E ao longo da temporada não haverá pré-qualificação.
A Eurobrun não pode mais se dar ao luxo de colocar dois carros em campo durante os Grandes Prêmios.
Antes do Grande Prêmio da Itália, Foitek foi demitido e foi Larrauri quem retornou, com o mesmo destino, o Eurobrun falhou na pré-qualificação.
Em 1990, a Eurobrun voltou a entrar com dois carros, as finanças estavam no vermelho escuro mas Roberto Moreno e Claudio Langes foram recrutados para tentar conduzi-los.
O ER 189 é radicalmente diferente e mostra: Moreno se classificou duas vezes, no primeiro Grande Prêmio da temporada em Phoenix, onde terminou a corrida na 13ª posição e em San Marino, onde se retirou com um problema no acelerador.
O resto é o de repetidas não pré-qualificações.
Foi também durante este Grande Prêmio de San Marino que Eurobrun foi forçado a demitir Langes, porque a equipe não podia mais colocar dois carros no Grande Prêmio.
A chegada do ER 189B no meio da temporada não mudou nada e a equipe se aposentou no final da temporada.
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