F1 Paper: Brabham

Moco - Num 26 de janeiro de 1975 acontecia a primeira e única vitória de José Carlos Pace, o Moco, justamente no Grande Prêmio do Brasil, em Interlagos. Seguido logo atrás, em segundo Emerson Fittipaldi.

Com sua Brabham BT44B, carro usado na temporada anterior Pace venceu depois de ter largado em 6º no grid, com Jarrier tendo sido o pole. Mas na volta 40, com problemas de combustível teve que abrir mão da liderança e o brasileiro assumiu a ponta até a chegada em primeiro.

Uma página linda no automobilismo escrita por esse grande piloto que nos deixou em 1976 num acidente de avião.

Fica aqui uma homenagem ao grande Moco.

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Pace festejando sua vitória no GP do Brasil de 1975

"Jack Brabham foi o único piloto a ganhar o título com seu próprio carro. Outros completarão o registro de Brabham.

Tudo começou em 1962, com a associação entre Jack Brabham, bicampeão mundial com Cooper em 1959 e 1960, e Ron Tauranac, engenheiro aeronáutico. Desta associação nascerá o Motor Racing Development. O primeiro Brabham correu o GP da Alemanha com seu chefe ao volante. Em sua segunda corrida, Jack terminará em 4º, tornando-se o primeiro piloto a marcar pontos com seu próprio carro. Em 1963 Jack foi acompanhado por Dan Gurney, que deu à Porsche sua única vitória na F1 em 1962. Gurney acabou ultrapassando Brabham e em 1964 o piloto americano trouxe à equipe suas duas primeiras vitórias, na França e no México. No ano seguinte, a Brabham não conquistou nenhuma vitória, mas a regularidade de seus pilotos permitiu que a equipe conquistasse o 3º lugar no campeonato de construtores.

Em 1966, os regulamentos mudaram, a F1 adotou uma fórmula de 3 litros. A Brabham usa assim o motor australiano Repco. Jack Brabham acaba por levar vantagem sobre os outros pilotos conquistando 4 vitórias consecutivas, depois obtendo o título de piloto. Sozinho, ele deu à equipe seu primeiro título de construtor. A temporada seguinte viu a introdução do motor Ford Cosworth V8, mas isso não impediu que os Brabhams dominassem a temporada, apesar de um valente Jim Clark em uma Lotus equipada com o motor Cosworth. Naquela temporada, as boas atuações de Denny Hulme permitiram que ele levasse o título bem na cara de seu chefe! Mas eles também permitem que a equipe obtenha um novo título de construtores.

Mas a partir de 1968, Brabham acabou regredindo. Diante do poderoso Ford Cosworth, os Repcos empalidecem em comparação. Jochen Rindt consegue subir ao pódio duas vezes, mas foram as únicas atuações da equipe este ano. Na temporada seguinte, apesar da saída de Rindt, o talento de Jacky Ickx e o retorno de Black Jack permitiram que a Brabham ficasse em segundo lugar atrás da Matra e seu piloto principal, Jackie Stewart. E em 1970, Brabham conquistou a vitória no início da temporada, com quase 44 anos. Black Jack será ultrapassado por Rindt na última volta duas vezes, dando ao austríaco o título póstumo.

Em 1971, a saída do chefe não será compensada pela chegada de Graham Hill, a equipe sofrerá uma queda por 3 temporadas, apesar do pódio de Hill em 1971 e dos 3º lugares de Reutemann em 1973. A equipe será vendida para Bernie Ecclestone e Gordon Murray, que será o novo designer dos Brabhams. Em 1974, a equipe ganhou força graças ao piloto argentino Carlos Reutemann que conquistou 3 vitórias. No ano seguinte, a dupla Reutemann-Pace permitiu que Brabham ficasse em segundo lugar como construtora, atrás da Ferrari e de seu campeão mundial Niki Lauda. Para tentar bater os motores Flat-12 da Scuderia, a Ecclestone conta com a Alfa Romeo. 1976 será decepcionante, 1977 um pouco menos, mas a vitória não vem.

Ela finalmente chegou em 1978, Niki Lauda foi instalado a bordo do BT46B, um "carro a vácuo" que deu ao austríaco uma magnífica vitória na Suécia. Este será o primeiro e último GP desta invenção, que já foi banida. Lauda terá mais uma vitória na Itália, Brabham será 3º no campeonato. Nesse mesmo ano, o piloto Nelson Piquet entrou para a equipe. Se suas duas primeiras temporadas foram decepcionantes, ele será mais eficiente a partir da temporada de 1980 no topo do campeonato com dois eventos restantes. Jones vai acabar sendo campeão, mas sentimos que este piloto não disse sua última palavra.

Em 1981, ele conquistou 3 vitórias e no arame conquistou o título contra Carlos Reutemann, enquanto a equipe terminou em segundo lugar atrás de Williams. Na temporada seguinte, Brabham mudou para o motor BMW. A transição é difícil, o título improvável. Mas em 1983, quando Prost e Renault pareciam prontos para vencer, Piquet acabou ultrapassando o francês e conquistou o título mundial pela segunda vez. Em 1984 e 1985, Piquet teve que lutar muito contra o McLaren-TAG-Porsche, ele ainda conquistou 3 vitórias. Então ele sai, e Brabham desmaia.

A temporada de 1986 foi catastrófica, 2 pontos marcados e a morte em testes privados do piloto Elio de Angelis. Após 2 pódios em 1987, Ecclestone decidiu retirar Brabham da F1. A temporada de 1988 é disputada sem os carros azuis e brancos. Em 1989, a equipe foi comprada por um financista suíço, condenado por fraude. O retorno dos Brabhams será marcado pelo pódio de Stefano Modena em Mônaco atrás da McLaren-Hondas. Em seguida, a equipe entrou em colapso nas duas temporadas seguintes, com 5 pontos marcados em 1990 e 1991.

1992 será o ano de muitos, o Brabham é o pior carro do grid, vai correr apenas 3 GPs, o último na Hungria, onde Damon Hill termina em 11º, 4 voltas atrás do vencedor.

Julien"