De A a Z - História das Equipes da Formula 1 - Arrows

"A equipe Arrows foi fundada em 1978. Esta equipe é criada pelo ex-piloto de Shadow, Jackie Oliver, que traz com ele, alguns membros do staff, para criar Arrows. Entre eles, Tony Southgate, engenheiro talentoso, Alan Rees, gerente da equipe Shadow, na base do projeto de março, e Dave Wass, designer, que apoiará Southgate.
O italiano Franco Ambrosio, que patrocinou Shadow, também chega ao Arrows. Eles ficaram profundamente chocados com a gestão de Don Nichols, o dono do Shadow, e o consideram culpado de gastar dinheiro dos patrocinadores, em caráter pessoal...

O acrônimo é escolhido da seguinte forma:

A: Para Ambrosio

R: Para Rees

O: Para Oliver

W: Para Wass

S: Para Southgate

Tudo está aparentemente correto, mas muito rapidamente as flechas derramarão muita tinta...
De fato, Franco Ambrosio está preso por irregularidades financeiras. Então, o piloto 1 de Arrows, Gunnar Nilsson teve que desistir porque estava sofrendo de câncer de estômago (ele morreu no final de 1978). Ele é substituído por um ex-Shadow, Riccardo Patrese. E as dificuldades continuam a esmagar Arrows...

Tony Southgate que, antes de sair de Shadow, havia projetado o próximo carro, foi muito inspirado por ele, uma vez que chegou a Arrows, o que Shadow não aceitou. Don Nichols vai tão longe a ponto de dizer que o Arrows FA1 é uma cópia do Shadow DN9. Este último, já furioso por ver seus funcionários, seu piloto e agora seu carro, levar o caso à Justiça. Além disso, para o pobre Nichols, Arrows fez o carro em um tempo recorde de 60 dias, enquanto do lado de Shadow, nada está pronto.

Enquanto aguarda o resultado do julgamento, Arrows corre seu FA1 com Riccardo Patrese ao volante. Retirada do primeiro Grande Prêmio da temporada, por causa de todos esses problemas, a equipe chega ao Brasil, com um monoposto todo branco, levando apenas o patrocinador da companhia aérea que os transportou para o Rio. A corrida foi muito boa e Patrese terminou em décimo - um problema de pit-stop fez com que eles perdessem lugares - e estabeleceu o quinto melhor tempo. Tudo finalmente parece estar indo melhor para Arrows.

Enquanto isso, Southgate está trabalhando no novo Arrows A1, no caso de perder um processo.

Para o Grande Prêmio da África do Sul, Rolf Stommelen se junta à equipe, o Arrows tem uma nova pintura dourada porque tem um patrocinador: a cervejaria alemã Warsteiner. E aí, surpresa, a partir do final do pelotão, Patrese vai subindo aos poucos até a cabeça da prova, que fará duas vezes na 27ª e 65ª volta! Tão firme na liderança, o italiano parou ao lado, soltando uma fumaça espessa, o Cosworth V8 havia acabado de desistir do fantasma.

Em Long Beach, depois em Mônaco, Patrese terminou em sexto duas vezes. Ele ainda vai ocupar o quarto lugar em Zolder, antes que a suspensão seja interrompida. Na Espanha, ele liderou o início da corrida, mas uma falha no motor novamente o forçou a se retirar. Na Suécia, ele terminou em segundo depois de uma luta dura com Ronnie Peterson. Riccardo vai impedir a passagem de Ronnie e isso, de forma muito firme, usando toda a pista para bloqueá-lo (Peterson vai ficar furioso...Ele vai julgar essa conduta "inadmissível"...) esse será seu primeiro revés. Ele fez uma corrida magnífica em Brands Hatch, ficando em segundo lugar, antes de sofrer um furo.

Em agosto de 78, cai o veredicto do julgamento mencionado acima. E são Shadow e Nicols que vencem. Arrows deve remover seu FA1 e entregar todas as peças para Shadow. Southgate, que se preparou para todas as eventualidades, apresenta a A1 na Áustria. Este carro mostrará rapidamente sinais de fraqueza, especialmente em termos de equilíbrio, e os pilotos terão muitos problemas para extrair seu potencial.

A isso se soma um segundo revés para Patrese, que começa a penalizar a equipe. Na Holanda, ele tenta ultrapassar Tyrrell de Pironi em uma manobra mais suicida, logo após a largada. Os dois carros obviamente colidem, batem violentamente nas proteções e acabam no meio da pista. Felizmente, ninguém ficou ferido, mas a reputação de Patrese sofreu um sério golpe! Seus colegas de trabalho não gostam dele.

Pouco antes do Grande Prêmio da Itália, os pilotos se reúnem para discutir a inconsciência que parece animar Riccardo Patrese. Durante a corrida, infelizmente, ainda provará sua periculosidade. Em Monza, é um caos completo naquele dia. A largada é dada, e todos os pilotos correm em direção ao gargalo que separa a pista do oval de velocidade. Ricardo, que larga de longe na grelha, faz uma boa largada e sobe pelo lado direito da pista, até se ver diante deste gargalo. Ele desvia para a esquerda e colide com Ronnie Peterson, causando um enorme engavetamento. Peterson morreu de seus ferimentos no dia seguinte.

Embora ele não seja o único responsável neste caso, Hunt, Lauda e Scheckter não querem mais vê-lo no grid de largada! Ameaçam com os organizadores, não participar do Grande Prêmio dos Estados Unidos, se Patrese participar deste. Este é um fato único na história da Fórmula 1. Patrese está suspenso para um Grande Prêmio, embora tenha tentado recorrer desta decisão através dos tribunais americanos, que se mostraram incompetentes neste domínio.

Ele volta para o último Grande Prêmio da temporada e se vinga terminando em quarto no Canadá. Mas foi um episódio difícil na vida de Riccardo, ferido, rejeitado pelos pilotos, e embora inocentado pela justiça italiana no final de 1981, ele não será libertado de tudo isso até 1989, quando ingressou na Williams. Quando ele deixou a Fórmula 1 em 1993, ele será considerado um "cavalheiro".

A temporada de 1979 parece boa. Graças aos bons resultados em 78, a equipa tem o privilégio de ter da GoodYear os seus melhores conjuntos de pneus para a qualificação, tal como as equipas de topo. Southgate diz que seu novo carro A2 vai "surpreender", enquanto Jochen Mass se junta à equipe como piloto 2, substituindo Stommelen, que foi discreto na temporada passada. A A2 não estando pronta, a Arrows inicia a temporada com a A1.

Um quinto lugar de Patrese na Bélgica e um sexto lugar de Mass em Mônaco serão os dois únicos resultados deste chassi que não cabe mais. O novo carro finalmente chega ao Grande Prêmio da França em Dijon. E como Southgate havia prometido, "surpreende". Um design bastante original, com um grande focinho redondo. Não possui asa dianteira, mas o objetivo do formato de sua carroceria era substituí-los. O A2 mostrará, como o Lotus 80 que tinha a mesma filosofia, um completo fracasso.

Jochen Mass ganhando apenas dois sextos lugares na Alemanha e na Holanda. Quanto a Patrese, ele não gosta do chassi e não vai marcar um ponto com ele. O carro é tão angustiante que Patrese quer um A1 "velho" para o Grande Prêmio do Canadá, Grande Prêmio onde Mass no A2 não poderá se classificar ao contrário de seu companheiro de equipe!

Após essa decepção, a Arrows decidiu fazer um carro mais clássico. O A3 está, portanto, mais de acordo com seu tempo. Mas isso é outra falha também. O carro aparece desde o início, muito subvirado, tanto que os pilotos não sabem negociar os grampos, pois se recusa a virar. Apesar disso, Patrese obtém um segundo lugar em Long Beach, lugar que conquista principalmente graças às múltiplas desistências sofridas por este Grande Prêmio. Na Áustria, Mass se machuca e perde várias corridas. Seus substitutos, Thackwell e Winkelhock, não poderão se classificar. Jochen Mass retorna ao Canadá, mas está com a cabeça em outro lugar, ele se vê em outro cenário.

Arrows cada vez mais às escuras. Southgate é agradecido por Oliver por seus carros medíocres. Ele é substituído por seu assistente Dave Wass. No último momento, Jackie Oliver mantém Ricardo Patrese por mais um ano, enquanto o último queria deixar a equipe. Finalmente, Arrows salva a pele para a temporada 81, continuando com o A3, corrigido por Wass, um contrato de fornecedor de pneus com a Michelin no bolso. Tudo está bem, já que Patrese assina sua primeira pole position e a primeira da equipe em Long Beach. Ele fez uma largada suntuosa, mantendo sua primeira posição até a 24ª volta... O motor deu problema mais uma vez... Bem... foi o que a equipe pensou. Patrese desiste e a equipe percebe que, na verdade, era apenas um pedacinho de plástico vulgar que havia entrado no filtro de combustível e impedia que o combustível fluísse livremente.

No Brasil, ele se vingou terminando em terceiro, depois em San Marino, com um motor novo e mais potente, terminou em segundo. Infelizmente para Arrows, GoodYear volta para casa. Isso resultará em uma classificação ruim e um desempenho ruim na corrida.

Oliver chamou a Pirelli, que inicialmente se recusou a equipar uma equipe que não fosse a Toleman. Jackie, portanto, encontra-se sem pneus e é obrigado a olhar o que resta em estoque para o Grande Prêmio da França. Patrese fará esta corrida com pneus gastos, ele que assinou a pole no início da temporada nos EUA. A Pirelli finalmente aceita a proposta de Arrows. Mas os pneus excessivamente pesados do fabricante não vão ajudar os negócios da Arrows. Patrese deixou Arrows no final de 81 para ir para Brabham. Seu companheiro de equipe, Siegfried Stohr, nunca estará no jogo.

Na bagunça completa do Zolder 81, quando a largada foi dada apesar de Patrese ter travado no grid, um mecânico se adiantou para ligar o motor de Riccardo e foi então que Stohr, cuja visibilidade estava obscurecida pelo carro do Rosberg, bateu na traseira do Arrows e o mecânico, que felizmente sobreviveu com apenas alguns ossos quebrados. Stohr não marcará um único ponto em toda a temporada 81.

Para 1982, Arrows deve recomeçar em bases sólidas. Deixando Patrese, é o suíço Marc Surer que se torna o piloto 1. Ele será apoiado pelo italiano Mauro Baldi. Ainda é um fracasso. Além disso, o acidente de Surer durante os testes em Kyalami, que lhe rendeu uma lesão no calcanhar, não ajudará em nada. Após negociações malsucedidas com Patrick Tambay para o interino dos suíços, é finalmente Brian Henton quem o substituirá.

O A4 é mostrado como uma falha completa. E os pilotos vão lutar para sair da qualificação e tentar levá-la até o final das corridas. O A5, uma simples evolução do carro anterior, apareceu durante o Grande Prêmio da Suíça. O carro é mais ágil e mais eficiente. Mas ela chega muito tarde. O final da temporada de 1982 viu as contas de Arrows no vermelho. Os patrocinadores fugiram. O único prêmio de consolação: o Arrows ganha o prêmio de elegância concedido a Long Beach todos os anos.

Em 1983, Arrows parecia não ter futuro. O motor Ford está lutando, comparado aos turbos. É quando Alan Jones, campeão mundial de 1980 vem em socorro. Infelizmente, ele se machucou a cavalo e quebrou o fêmur. Ele ainda vai assumir o volante para a segunda rodada do campeonato em Long Beach. O carro é todo branco, sem nenhum patrocinador. Ele fez uma boa corrida, mas as velhas dores voltaram e ele decidiu desistir e ao mesmo tempo deixar a F1 para sempre.

O resto da temporada não será de forma alguma notável, os pilotos Boutsen e Surer tentando ganhar alguns pontos aqui e ali. Exercício que só o Surer terá sucesso.

Oliver está ciente de que para a temporada de 84 precisa de um motor Turbo, para não ficar para trás tanto quanto em 83.
Ele consegue atrair BMW para seu covil e também consegue encontrar um patrocinador: Barclay.

Para o primeiro Grande Prêmio da temporada no Brasil, o carro naturalmente não está pronto, já que a decisão da BMW foi anunciada muito tarde. A Arrows inicia assim a temporada com o seu equipamento de 1983, nomeadamente, o Arrows A6 e o antigo motor Ford Cosworth DFV. E Boutsen consegue a façanha de trazer o ponto de volta do sexto lugar, com meios obsoletos. O A7, ainda desenhado por Wass, chega durante o Grande Prêmio da Bélgica. Apenas um chassi está pronto e é Boutsen quem se beneficiará dele. Boutsen apenas o emprestou a Surer no Grande Prêmio de San Marino. Grande Prêmio onde Boutsen, em um antigo Arrows A6 e seu motor DFV de outra época, terminou em quinto.

Em Dallas, os dois pilotos têm um A7 cada. Ambos vão acabar na parede. Depois, na Áustria, os esforços dos dois pilotos foram recompensados com o quinto e sexto lugares da ordem, Boutsen e Surer. Estes serão os últimos fogos de Arrows para a temporada de 84. O resto da temporada será difícil, pois o carro tem problemas de equilíbrio devido ao poder colossal do BMW Turbo.

Em 1985, Surer deixou o navio para o Rallye. Gerhard Berger se junta à equipe. Dave Wass projeta um carro inteiramente em carbono e, apesar dos resultados muito encorajadores dos testes de inverno, o primeiro Grande Prêmio da temporada vai diminuir todo o entusiasmo. Todos os tipos de problemas virão para impedir que o Arrows progrida: a asa traseira do A7 é muito grande, o motor da BMW é muito frágil. Apenas consolo, os carros muitas vezes estarão no final.

Berger deixou a Arrows no final da temporada de 85 para a Benetton. Ele não marcou nenhum ponto. Quanto a Boutsen, apesar do segundo lugar em Imola, ele também não estará na festa, e só somará quatro pontos.

Arrows está num impasse para 1986. O BMW Turbo de quatro cilindros é uma grande decepção, mas assinou um contrato com a fabricante de motores bávara e tem que viver com isso. É um verdadeiro fiasco para Arrows, que marca apenas um ponto. O A8 é um carro lamentável e o A9 não chega... Surer, que deveria retornar, se machuca no rali e é Danner, após uma disputa com seu chefe Osella, que o substitui. Ele é o autor do primeiro e único ponto da Arrows na Áustria. Mas este resultado preocupa a equipe...

De fato, Danner pontua com o antigo A8, enquanto Boutsen tem dificuldades com o novo A9 recém-chegado. O A9 foi pior que o A8. Foi tão catastrófico que Arrows teve vergonha de tirá-lo, e foi rapidamente guardado na garagem. O A8 terminou a temporada com pilotos nervosos ao volante.

Seu criador, Dave Wass, será logicamente agradecido no meio da temporada, após o Grande Prêmio da Alemanha. Gordon Coppuck é seu substituto. Este ex-engenheiro da McLaren só passou apressado, e foi Ross Brawn, vindo de Lola-Haas, quem tomou as rédeas da situação para o projeto do A10 1987. O patrocinador USF&G salvará a falência da Arrows.

Ross Brawn teve sucesso em sua aposta de abrigar o BMW vertical "Megatron" e o carro provou ser bastante bem-sucedido e bem acabado. Com Derek Warwick e Eddie Cheever ao volante, o Arrows A10 revelará seu potencial. Em particular em Mônaco, depois em Detroit, classificando-se na terceira fila. Em Mônaco, Cheever ocupará o terceiro lugar e manterá Alain Prost até que a junta do cabeçote falhe. Warwick terá sucesso durante a temporada, terminando em bons quinto e sexto lugares. Infelizmente, o BMW ainda é tão ruim. A confiabilidade faz com que a Arrows perca muitas oportunidades.

Os pilotos eram muito iguais em sua condução, e não era incomum encontrá-los lado a lado no grid de largada.

Para sua décima temporada na F1, em 1988, se fizermos um balanço, percebemos que Arrows não decola. Deve-se dizer que a equipe faltou especialmente confiabilidade. A nova temporada parece boa no papel. A equipe entendeu que é necessário melhorar essa confiabilidade. Gerd Schumann, engenheiro da BMW, vem dar uma mãozinha para melhorar o motor.

A primeira metade da temporada é bastante boa, com a equipe sendo confiável e o bom chassi de Ross Brawn, o A10B, tendo sido bem-sucedido. Isso permite que os dois pilotos Cheever e Warwick estejam regularmente nos pontos. Derek foi quarto no Brasil e em Mônaco, e quinto no México, corrida em que Cheever terminou em sexto. Então é a queda. Os engenheiros aumentaram, tendo em vista a confiabilidade da BMW, a compressão do turbo para ter mais potência e mirar no pódio.

As Arrows perdem a confiabilidade. Além disso, o motor é de outra época! Tem oito anos e algumas partes já não são feitas!

Mas Maider, engenheiro de motores, não fica de braços cruzados. Ele redesenhou a câmara de combustão do motor e moveu o wastegate FISA (o que causou um pouco de problema). O motor ganha trinta cavalos de potência, os pilotos se dão ao luxo de uma terceira linha, durante o Grande Prêmio de Monza e, acima de tudo, terminam em terceiro e quarto na ordem, Cheever e Warwick. Este último vai devolver ao Estoril, depois o gato preto regressa a Arrows, e avarias de todo o tipo vêm apodrecer no final da época. A equipe ainda terminou com 23 pontos, foi seu melhor ano.

O motor turbo será banido em 1989 e Oliver recorre ao motor Ford-Cosworth. A Arrows A11 que a receberá ainda é projetada por Ross Brawn. A confiabilidade foi exemplar e o chassi muito bem-sucedido, mas o Cosworth é sem fôlego e com muita falta de potência. Os carros ficarão para trás. Mas é preciso mais para desmoralizar Warwick, que leva dois quintos lugares no Rio e Imola, e três sextos lugares em Hockenheim, Spa e Suzuka. Cheever será mais discreto, mas ainda ficará com o terceiro lugar em Phoenix. Além disso, sua não qualificação no Grande Prêmio da Inglaterra deixará Oliver furioso. Ele acusará seu piloto de perder o interesse na F1. Warwick está lesionado no GP da França e Martin Donnely o substitui.

No final da temporada, Ross Brawn trocou a Arrows pela Benetton e James Robinson assumiu seu lugar. Cheever e Warwick também estão deixando Arrows.

Para 1990, as contas da equipe não eram as melhores, e foi Wataru Ohashi quem veio salvar a equipe de Jackie Oliver, graças à sua empresa Footwork. Mas isso, com uma condição: você precisa do apoio de um grande fabricante. Oliver sabe que a Porsche quer voltar à Fórmula 1. Após algumas negociações, chega-se a um acordo para a temporada de 91. Será um Porsche V12.

O ano 90 será, portanto, um ano de transição e a Arrows fará a temporada com o eterno Ford Cosworth e o A11B, carro desenhado por Robinson. Os dois pilotos serão Alex Caffi, autor de um quinto lugar em Mônaco, e Michele Alboreto, que não soma nenhum ponto. Com apenas dois pontos, as contas do Arrows certamente não melhoram e a preocupação vence Oliver e Rees. Ele pede mais dinheiro a Footwork, que Ohashi concorda, mas com a condição de comprar a equipe. Os dois ingleses obviamente aceitam, e Arrows se torna Footwork.

Em 1996, Tom Walkinshaw comprou 51% da equipe e gradualmente assumiu o controle, expulsando Jackie Oliver. Este homem nascido em 1946, é um ex-piloto de F3, F2, endurance, F5000, TOCA, enfim, é um conhecedor. Ele é o ex-diretor da Ligier, foi codiretor da Benetton. Mas ele é um personagem conhecido por estar sempre no limite da legalidade. Após as aventuras sombrias da Benetton em 1994, ele é estranhamente marginalizado. Irritado, ele realmente quer vingança.

Então ele compra equipe e a limpa assim que chega. Ele moderniza a fábrica de Leadfield. Alan Jenkins parte para Stewart, e ele é substituído por Frank Dernie, ex-ligier.

Em 1997, Footwork voltou a ser Arrows e, graças às suas ligações, Walkinshaw facilmente ganhou um contrato com a Bridgestone, depois contratou Damon Hill, então recém-campeão mundial. O Arrows A18 será o hit número 1! Além disso, ele consegue um contrato com a Yamaha, para fornecimento de motores. O segundo piloto será o ex-ligier Pedro Diniz. É um projeto bem elaborado que Walkinshaw nos faz descobrir, e todas as esperanças são permitidas. Um verdadeiro desastre os espera...

O carro está com defeito, o motor, não vamos falar disso! Tanto que Hill não aguenta mais, e despeja nos jornais, dizendo que sua motivação está baixa, seguindo a má qualidade de seu carro. Walkinshaw responderá a ele pela imprensa dizendo que, se necessário, ele usará o método forte, para restaurar o moral de seus pilotos. Hill marca um ponto em Silvertone... E algumas semanas depois, na Hungria, ele conquista o terceiro lugar no grid de largada. Este é realmente um resultado muito inesperado.

Ele entregou, após a classificação, que os pneus e o balanceamento do carro estavam perfeitos, e que a chegada de John Barnard, engenheiro da Ferrari, contou muito para esse bom resultado. Durante a corrida, ele assumiu a liderança na 11ª volta, quando de repente, na última, sua caixa de câmbio trancou em terceiro e o motor começou a sacudir. Villeneuve passa por ele, Hill ainda consegue o segundo lugar. Ele disse para si mesmo na chegada, muito feliz.

O resto da temporada será como antes do Grande Prêmio da Hungria. Ou seja, desconcertantemente medíocre. Diniz ainda consegue o quinto lugar em Nurburgring. Os resultados da temporada de 97 são muito pálidos. O motor Yamaha provou ser muito frágil, o dinheiro colossal de Walkinshaw e o talento de Hill não foram suficientes para fazer da Arrows, finalmente, uma equipe vencedora.

Em 1998, Tom comprou a empresa do fabricante de motores Brian Hart e pediu à Yamaha que colocasse seu nome nas cabeças dos cilindros. O grupo japonês se recusa categoricamente e Walkinshaw finalmente escolhe o nome de Arrows, simplesmente. O A19 é, portanto, apresentado, muito tarde na temporada. Damon Hill tendo fugido para a Jordan, é Mika Salo, um desertor de Tyrrell, que o substituirá. Pedro Diniz mantém seu lugar graças ao dinheiro que traz. Uma nova caixa de câmbio de carbono é projetada por Barnard, e seu carro lembra as características da Ferrari de 1997.

Infelizmente, sua nova caixa de câmbio geralmente quebra, assim como o motor (nove quebras em dez eventos!). O resultado é, portanto, muito alarmante, mas os pilotos não perdem as oportunidades de pontuar, como em Mônaco, aproveitando o fato de o circuito não sobrecarregar muito os motores. Salo terminou em quarto e Diniz em sexto. O Grande Prêmio da Bélgica, com sua terrível batida na largada, permite que Diniz termine em quinto nesta corrida maluca. Nada foi para Arrows este ano, a confiabilidade sendo muitas vezes ausente! As contas estão, pela terceira vez em oito anos, no vermelho, e Tom Walkinshaw deve vender ações.

O misterioso príncipe nigeriano Malik Ado Ibrahim será o primeiro cliente, comprando 30% da equipe, Morgan Grenfell compra 40%, Tom Walkinshaw fica com 25, e os 5% restantes são divididos entre os membros da equipe. Mika Salo foi anunciado para 1999, assim como Pedro de la Rosa. Mas em fevereiro, Walkinshaw, famoso por sua grosseria e seu "carrionismo" nos negócios, simplesmente o expulsa, para substituí-lo por Toranosuke Takagi, porque este último traz consigo uma boa mala de ienes!

Apesar do bom potencial do A20, demonstrado por De La Rosa e Takagi, que terminaram em sexto e sétimo, respectivamente, na rodada de abertura, a tocha está acesa entre Walkinshaw e Prince Malik. O orçamento está ficando mais fino e os desenvolvimentos no carro não são mais possíveis. Segue-se uma luta na parte de trás do pelotão para os Arrows que não marcam mais pontos. Um pequeno ponto para toda a temporada.

Para 2000, Walkinshaw não se deixa derrotar e decide dar um golpe. Em primeiro lugar, tem o luxo do motor Supertec, que é bom, mas caro. Em seguida, ele envia Takagi de volta de onde ele veio e escolhe Jos Verstappen, que já dirigiu para a equipe em 1996. Ele também escolhe um designer talentoso, Eghbal Hamidy, que desenha o Arrows A21. Além disso, ganhou um grande patrocínio, com a Orange. O veredicto é: De la Rosa melhora três segundos em seus tempos do ano passado nos testes de inverno!

O A21 é um carro muito bom, o motor Supertec não se comporta muito mal e os pilotos estão indo muito bem. De La Rosa terminou em sexto em Hockenheim (se classificou em quinto e terminou em terceiro) e em Nurburgring. O carro tem potencial real em termos de velocidade (357 km/h) e manuseio. Verstappen provou isso durante o Grande Prêmio da Itália, onde ficou em quarto lugar, após uma corrida agitada, mas também no Canadá, onde terminou em quinto depois de uma boa corrida. Não é a América, mas Arrows é melhor!

Em 2001, De La Rosa foi substituído pelo jovem brasileiro Enrique Bernoldi. Verstappen mantém seu lugar. O excelente Eghbal Hamidy é roubado por Jordan e Mike Coughlan o substitui. O motor Supertec é muito caro e Walkinshaw decide escolher a nova empresa Asiatech, do grupo AMT, ela própria da família Sony. A Asiatech é simplesmente a Peugeot, que decidiu, no final de 2000, deixar a F1 após a humilhação sofrida com a equipe Prost. O A22 não mudou muito em relação ao A21, e o potencial do motor Asiatech ainda não foi demonstrado.

Apesar de Verstappen ocupar temporariamente o segundo lugar na Malásia e na Áustria, ele só vai trazer para casa um ponto neste último Grande Prêmio. Para Bernoldi foi um ano de aprendizado.

Desapontado com o motor Asiatech, Walkinshaw quebra o contrato e assina com a Ford-Cosworth para um cliente V10. Coughlan faz um carro excelente, muito caprichado, em termos de aerodinâmica. Os pilotos são Heinz-Harald Frentzen, que encontra refúgio depois de quase afundar com Prost Grand Prix, e Enrique Bernoldi que deve seu lugar para patrocinar a Red Bull, apesar de não estar sem talento. Frentzen prova que ainda tem potencial, terminando em sexto duas vezes na Espanha e em Mônaco. Estes são os dois últimos pontos da equipe Arrows.

Na França, a equipe sai um dia antes das eliminatórias, por falta de dinheiro. Desta vez, novamente, as contas voltaram ao vermelho brilhante e ninguém está aparecendo para assumir a equipe. Arrows retorna para seu último Grande Prêmio na Alemanha, sem resultado. Frentzen então pede para ser demitido, para não perder a pele, e Bernoldi o segue. Tom Walkinshaw ainda acredita que Arrows não está morto e um comprador pode aparecer. Nada será...

No final de 2002, ficamos sabendo que a Arrows não participará do campeonato mundial de Fórmula 1 na temporada de 2003...

Alicia"