"Enzo Coloni decide entrar na Fórmula 1 para o Grande Prêmio da Itália de 1987.
Este ex-piloto, campeão italiano de F3, é fã do automobilismo, mas não tem meios suficientes para cumprir suas ambições. O primeiro carro, chamado FC187, está equipado com o motor Ford Cosworth. Seu designer, Mauricio Ori optou por um design muito simplista. Ao volante está Nicola Larini que se estreia ao mesmo tempo na categoria rainha.
A entrada de Coloni é um desastre: Larini não passa nas qualificações. No entanto, ele consegue se classificar na 26ª posição no próximo Grande Prêmio da Espanha, mas abandona devido a uma suspensão quebrada. Ele voou para Osella para a temporada de 1988 e foi Gabriele Tarquini quem o substituiu.
O carro novo, o FC188 se
parece muito com o carro antigo, muito pesado e pesado, é redesenhado às
pressas antes do início da temporada, com sidepods mais curtos em
particular. Tarquini consegue se classificar, mas suas suspensões são
seu ponto fraco, e apesar de um bom 8º lugar no Canadá, Gabriele tem
cada vez mais dificuldade em qualificá-la. A chegada do FC188B durante o
Grande Prêmio da Itália não mudará nada, muito pelo contrário, o carro
agora falha frequentemente na pré-qualificação. O balanço no final
desta temporada é aceitável. Nem um único ponto...
Em 1989, Enzo Coloni tentou corrigir a situação. Para isso ele contrata Christian Vanderpleyn, vindo da AGS, é ele quem terá a pesada tarefa de projetar o C3. Além disso, Coloni tem o luxo de entrar com dois carros no Grande Prêmio com Pierre-Henri Raphanel e Roberto Moreno nos controles. O resultado infelizmente é muito decepcionante. Com o C3 pronto muito tarde, Coloni começou a temporada com o muito relutante FC188B. Moreno e Raphanel se classificarão apenas em Mônaco para se aposentar na corrida do dia seguinte.
O novo carro chega ao Grande Prêmio do Canadá com o nome de FC189 (era para se chamar C3...), e novamente é um verdadeiro desastre. Em onze Grandes Prêmios, apenas três qualificações assinaram Moreno, todas as três que terminaram em abandono na corrida. As não-qualificações estão se tornando incessantes, e a substituição de Raphanel por Enrico Bertaggia não mudará nada.
Para 1990, Enzo Coloni não se mexe! A Subaru oferece fornecimento de motores. Considerado "um presente do céu pela equipe", é na verdade um presente envenenado. O Flat-12 da Subaru foi um desastre em confiabilidade e desempenho, então Coloni começou a sentir falta de seu Ford Cosworth. Além disso, o FC189B também não é um sucesso e Bertrand Gachot não se qualificará uma vez em oito Grandes Prêmios!
Subaru deixa a Fórmula 1 no meio da temporada e compensa Coloni por esse tempo e dinheiro perdidos. Ford Cosworth retorna assim a Coloni e um novo carro é preparado: o FC189C. Gachot agora passa nas pré-qualificações, mas não nas qualificações.
No final de 1990, nada ia bem na Coloni. O recorde da pequena equipe italiana desde o início foi desastroso: 13 GPs disputados em 4 temporadas e a última vez que vimos um Coloni no grid de largada foi no GP de Portugal de 1989.
Para melhorar isso, Coloni tem um novo carro desenhado por Christian Vanderpleyn (ex-AGS), mas ele sai do navio (que agora se parece muito com o Titanic) e são os alunos da Universidade de Perugia que terminam o projeto do o novo C4/191!
O condutor envolvido é um neófito, Pedro Matos Chaves, apoiado por uma importante empresa vinícola portuguesa. Durante os primeiros 12 GPs, seu recorde é claro: 12 não pré-qualificações! Depois vem o GP de Portugal. Em casa, Chaves espera pelo feito, mas o seu carro parece definitivamente um tanque e vê-se, mais uma vez, ausente da qualificação. É demais para ele! O carro não anda e ele ainda não recebeu o menor salário, mesmo estando previsto em seu contrato. Então ele faz a viagem para a Espanha, mas se recusa a correr até que seja pago... E, claro, ele joga a toalha, Coloni não tem mais um centavo no bolso.
Pode-se pensar que a história terminará por aí e que Coloni perderá os dois últimos GPs, disputados fora da Europa (Japão e Austrália)... Mas não! Enzo Coloni insiste e sinaliza, ele vai lá e encontra um piloto para financiar essas 2 viagens caras!
E é assim que um jovem piloto japonês se apresentará: Naoki Hattori. Ele traz consigo um patrocinador japonês: Toto, fabricante de vasos sanitários. Mas não importa, o dinheiro não tem cheiro, especialmente para o pequeno time italiano!
Mas isso não é o mais original. O financiamento do Toto não sendo suficiente, Hattori teve a ideia de apelar ao povo japonês para financiar suas 2 corridas. Assim, em troca de uma certa quantia, o nome do doador aparecerá nas laterais da carroceria do Coloni. E funciona, Hattori reúne quase uma centena de patrocinadores e pode assim se inscrever para os GPs do Japão e da Austrália. Incrível não é?
Enzo Coloni agora tem uma equipe na GP2, na F3000 italiana e na Fórmula 3...
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