De A a Z - História das Equipes da Formula 1 - Ferrari

"A Scuderia Ferrari é a equipe de Fórmula 1 mais famosa e também a mais antiga ainda em funcionamento: participou de todas as temporadas da F1 desde 1950. Terá seus momentos de grande supremacia, principalmente nos anos 2000.

A primeira Scuderia Ferrari nasceu em 1º de dezembro de 1929, criada por Enzo Ferrari, ex-piloto da Alfa Romeo. Mas as Ferraris reais aparecerão mais tarde. Os carros são Alfa Romeos. O cavalo empinado surgiu em 1932. Quando Enzo venceu sua primeira corrida, ele recebeu da Condessa Baracca o último pedaço de avião de seu filho, Francesco: um cavalo preto empinado. Il Ingeniere adicionará um fundo amarelo, a cor da cidade de Modena. A Ferrari conquistou muitas vitórias, antes da chegada das alemãs Mercedes e Auto-Union. Então irrompe a guerra.

Em 1947, chegaram os primeiros carros. Em 2 de maio de 1947, em Piacenza, Franco Cortese dirigiu o primeiro Ferrari, o 125. Enquanto liderava a corrida, uma falha de energia obrigou Cortese a desistir com 3 voltas restantes. Um fracasso promissor, diz Enzo. Em 1948, a Ferrari apareceu em várias corridas internacionais de F1 e F2, conquistando 12 vitórias em 1948 e 1949. A temporada de 1950 se aproxima e com ela a criação do campeonato mundial de Fórmula 1.

Mas as Ferraris têm um grande adversário: o Alfa Romeo Tipo 158, que vence todas as corridas da temporada, enquanto a Ferrari, ausente da primeira corrida da história por problemas financeiros, conquista 3 pódios. Em 1951, as Ferraris começaram a alcançar o Alfa Romeo Tipo 159. Em 14 de julho de 1951, no circuito de Silverstone, o argentino José Froilan Gonzalez deu à Ferrari sua primeira vitória no campeonato mundial, seguida de duas vitórias para Alberto Ascari, na corrida pelo título, que Fangio acabará por vencer.

Em 1952, Fangio não participou do campeonato, devido a um acidente em Monza, a Alfa Romeo desistiu e os regulamentos mudaram para uma fórmula de dois litros, para a qual a Ferrari estava melhor preparada do que ninguém. É, portanto, sem qualquer oposição que Ascari dá o título de primeiro piloto à Ferrari, conseguindo a pontuação perfeita: 36 pontos contados em 36 possíveis! Será o mesmo para a temporada de 1953, onde o retorno de Fangio não impede Ascari de conquistar um novo título.

Em 1954, a Ferrari teve que lidar com uma nova mudança nos regulamentos de 2,5 litros e o retorno triunfante de Fangio e da Mercedes. Em 1955, a Mercedes era imbatível, exceto em Mônaco, onde a Ferrari venceu graças a Maurice Trintignant, o primeiro vencedor francês no GP. Em 1956, a Ferrari deu as boas-vindas ao atual campeão mundial, Juan Manuel Fangio, que dirigiu o Lancia D50s assumido pela Scuderia. Fangio voltará a ser campeão mundial, mas com dificuldade e este sai da Ferrari. Nesse mesmo ano, o Comendador perdeu seu filho Alberto, conhecido como Dino, que morreu de esclerose múltipla. Em 1957, a Ferrari não pôde fazer muito contra os Maseratis e a chegada dos Vanwalls.

Em 1958, a Ferrari conquistou outro título de pilotos graças a Mike Hawthorn, que venceu por pouco Moss, que deu a Vanwall o primeiro campeonato de construtores da história. As temporadas de 1959 e 1960 seriam o reinado dos Coopers com motor traseiro. A Ferrari voltou em 1961 com o Tipo 156 Supersqualo, com Phil Hill e Wolfgang von Trips disputando o título como pilotos. Na Itália, Von viaja se mata, dando o título ao piloto americano. A equipe também conquistou seu primeiro título de construtores.

Em 1962 e 1963, a Ferrari experimentou uma queda, antes da temporada de 1964, quando as Ferraris venceram o campeonato de construtores pouco à frente da BRM, enquanto John Surtees, piloto da Ferrari, conquistou o título logo à frente de Hill. A regulação para 3 litros em 1966 e a chegada do mítico motor Ford Cosworth impedirão que a Ferrari volte a lutar pelo título. Jacky Ickx esteve perto de conquistar o título de 1970, mas foi Jochen Rindt quem se sagrou campeão, um mês após sua morte em Monza.

De 1971 a 1973, a Ferrari ganhou corridas, sem se preocupar com o campeonato mundial. Foi em 1974 que as Ferraris se tornaram competitivas, com as boas-vindas do piloto austríaco Niki Lauda. Em 1975, ele conquistou o título de piloto e a Ferrari, a coroa de fabricante. Em 1976, Lauda sofreu um terrível acidente em Nürburgring, perdendo o título por um ponto, mas a Scuderia foi a campeã da fabricante. Em 1977, Lauda conseguiu o dobro, Ferrari o triplo. Este ano também aparece com os tintos o canadense Gilles Villeneuve. Em 1978, a Ferrari falhou em segundo lugar, mas o sucesso voltou no ano seguinte graças a Jody Scheckter.

Por outro lado, 1980 é um ano para esquecer. Não é o menor pódio para a Scuderia. O sucesso voltou em 1981, com a dupla Pironi-Villeneuve. Em 1982, todas as esperanças repousavam no canadense. Em Imola, os dois homens se desentenderam após uma instrução da equipe não aplicada e, 15 dias depois, Villeneuve morre durante os testes do GP da Bélgica. Na Alemanha, Pironi foi vítima de um terrível acidente, que pôs fim à sua carreira. A Ferrari se safa com uma coroa de fabricante, uma compensação escassa após a perda de dois pilotos importantes. No ano seguinte, a Ferrari foi novamente campeã graças aos seus dois pilotos franceses, René Arnoux e Patrick Tambay. Em 14 de agosto de 1988, il Commendatore Enzo Ferrari morreu aos 90 anos.

Até 1989, a Ferrari vence, alinha os lugares de honra na classificação. Em 1990, a Ferrari herdou o atual campeão Alain Prost. É a ele que a Ferrari deve sua 100ª vitória no GP da França. Mas no último GP, o título voa com o confronto do francês e Senna. Em 1991, o carro não era competitivo e Prost foi demitido. 1991 e 1992 foram anos de vacas magras. Aguardando reconstrução.

Em 1993, a Ferrari contratou Jean Todt como diretor esportivo. A Ferrari conquistou 2 novas vitórias, uma em 1994 e a de Jean Alesi no Canadá em 1995. Mas foi a chegada em 1996 do bicampeão Michael Schumacher, que relançou a Scuderia. Após uma temporada de ajustes em 1996, ele partiu novamente para o título em 1997. Ele enfrentou Villeneuve para recuperar o título, mas Villeneuve continuou a corrida, enquanto Schumacher falhou no cascalho. Em 1998, Schumacher e Ferrari falharam antes de Häkkinen e McLaren-Mercedes. Mas a reconquista do campeonato não está muito longe agora.

Em 1999, Ferrari e Schumacher saíram. Mas Schumacher é vítima de um acidente em Silverstone que lhe vale 6 corridas de ausência. As esperanças estão nos ombros de Eddie Irvine, que também falhará atrás de Häkkinen. Mas a dupla funcionou bem, com a Ferrari conquistando o título de construtores após uma ausência de 16 anos.

Em 2000 começa o período Ferrari. Schumacher conquista a 3ª coroa mundial, o primeiro título de piloto da Ferrari em 21 anos! As temporadas seguintes se seguiram e se assemelharam, 2001 foi um bom ano, com o 4º título de Schumacher e o recorde de vitórias de Prost quebrado, 2002 foi uma demonstração esmagadora da superioridade dos vermelhos, com o escândalo do GP da Áustria e instruções de corrida, mas também com uma equipe que marca 221 pontos na temporada! Em 2003, a Ferrari é menos boa em comparação com a Williams e a Mclaren, mas continua campeã. E em 2004, Schumacher e Ferrari mais uma vez esmagaram seus adversários, dando à Scuderia o 14º título de pilotos, o 5º consecutivo, e o 14º título de fabricantes, o 6º consecutivo!

Mas a temporada de 2005 soará a sentença de morte para a dominação vermelha. As Ferraris só se destacaram uma vez, nos Estados Unidos, onde os carros vermelhos venceram a dobradinha, beneficiando de 14 abandonos na volta de apresentação, após o caso Michelin. A culpa, principalmente, com pneus Michelin menos preparados que Bridgestone com a mudança de regulamento.

Para 2006, as trocas de pneus nos boxes estão de volta, assim como a Ferrari, com o brasileiro Felipe Massa substituindo Rubens Barrichello. O início da temporada vê os Renaults permanecerem na vanguarda, mas com o retorno à vitória em San Marino mostra tintos mais competitivos. Posteriormente, a proibição de amortecedores de massa permitiu que Schumi continuasse sua luta pelo título mundial, e Felipe Massa conquistou seu primeiro sucesso no Otodrom em Istambul. A duas corridas do final, Schumacher e Ferrari estão na liderança, mas o abandono do piloto alemão por falha no motor prejudica as chances de títulos mundiais, o que falhará para Fernando Alonso e a equipe Renault.

Para a temporada de 2007, Felipe Massa herdou a posição de piloto nº 1, após a aposentadoria de Michael Schumacher. E com Kimi Raikkonen como companheiro de equipe, os Reds teoricamente saíram com uma boa chance de disputar o título mundial, o que eles fizeram. A regularidade estava presente para ambos os pilotos e, apesar de uma campanha norte-americana sem brilho, a Ferrari venceu o campeonato de construtores de 2007 no Grande Prêmio da Bélgica após a desqualificação da equipe McLaren (o único oponente ao título de la Scuderia) no caso de espionagem. No entanto, no final da temporada, a Ferrari ainda teria vencido a McLaren por pontos.

Do lado dos pilotos, foi Raikkonen, que contra todas as expectativas, assumiu a liderança na última rodada do campeonato, em Interlagos, aproveitando as derrotas de Lewis Hamilton e, mais relativamente, Fernando Alonso os grandes favoritos.

Para 2008, a principal mudança na Ferrari é a saída de Jean Todt, substituído por seu tenente Stefano Domenicali. Esta temporada é bastante difícil para a Scuderia que, apesar de ainda ter o melhor carro em campo, encontra problemas significativos de confiabilidade e comete erros estratégicos dispendiosos. Assim como em 2007, a luta contra a McLaren foi dura: se Raïkkönen teve uma temporada muito decepcionante, Massa lutou pelo título até o fim contra Lewis Hamilton e perdeu com extrema precisão no Brasil contra o britânico. No entanto, a Scuderia manteve o título de construtores, o oitavo em uma década.

Em 2009, Massa e Raikkönen começaram sua terceira temporada juntos. Mas os novos regulamentos abalam o domínio que a Scuderia exerce há dez anos na Fórmula 1. O F60, apesar ou por causa do uso do SREC, não é absolutamente eficiente. Depois de três corridas, a equipe não marcou um ponto. No verão, Massa e Raikkönen conseguem dois pódios, mas a Brawn, Red Bull e McLaren são muito mais rápidos que os carros vermelhos.

Pior ainda, na Hungria, Massa sofreu um grave acidente que o obrigou a encerrar sua temporada. Luca Di Montezemolo então anuncia o retorno de Schumacher, mas este desiste rapidamente. Finalmente Massa foi substituído pelo piloto de testes Luca Badoer, mas este último foi tão ruim que foi Giancarlo Fisichella quem terminou a temporada em seu lugar. Por sua parte, Raïkkönen salva a honra da Ferrari e conquista uma vitória bastante afortunada na Bélgica. No final, a Ferrari é apenas o quarto lugar geral, seu pior resultado desde 1993.

Para 2010, a Ferrari se separa de Raïkkönen e contrata o bicampeão mundial Fernando Alonso, enquanto Massa retorna. O F10 é muito melhor que seu antecessor e assina a dobradinha da primeira corrida no Bahrein, Alonso à frente de Massa. No entanto, o início de temporada é dominado pelos Red Bulls e McLarens, e a Scuderia só pode jogar por lugares de honra. Uma nova versão do F10 que apareceu no GP da Europa melhora as coisas.

Assim os dois carros vermelhos assinam a dobradinha na Alemanha, mas esta corrida vai criar uma séria polêmica. De fato, Massa liderou a corrida silenciosamente até que Domenicali ordenou que ele deixasse Alonso passar, melhor colocado do que ele no campeonato; O brasileiro obedeceu e, assim, cedeu injustamente a vitória, reproduzindo o cenário do GP da Áustria de 2002. Com as ordens de corrida proibidas, a Ferrari foi julgada pelo Conselho Mundial da FIA, mas escapou com uma simples multa. A presidência de Jean Todt não é, sem dúvida, alheia a este tratamento preferencial. Mas a reputação da marca italiana não emerge novamente deste caso.

Posteriormente Alonso, que se tornou o verdadeiro chefe da equipe, venceu mais três corridas e, graças à falta de jeito dos pilotos da Red Bull Vettel e Webber, avançou para o topo da classificação antes da última rodada em Abu Dhabi. Mas naquele dia Ferrari e seu estrategista Chris Dyer cometeram um grande erro ao modelar a corrida do espanhol na de Webber, visivelmente fora do jogo, abandonando Vettel que conquistou a vitória silenciosamente. Ao mesmo tempo, Alonso se viu preso no pelotão com Webber e, assim, perdeu o título mundial para Vettel. Na classificação dos construtores, a Ferrari pagou por seu mau início de temporada e as deficiências de Massa com um decepcionante terceiro lugar.

Para 2011 a Ferrari prepara sua vingança, novamente com a dupla Alonso-Massa.

Juliano e Tony"