sábado, outubro 15, 2022

De A a Z - História das Equipes da Formula 1 - BRM

Elvis Massa 15.10.22 BRM, De A a Z, Formula 1

"No início da F1, os fabricantes italianos reinaram supremos. Os ingleses da BRM pretendiam combatê-los.

A British Racing Motors nasceu em 1947, por Raymond Mays, que também fundou a ERA. Desde o início, a BRM estava em um projeto importante: um motor V16 que deveria desenvolver mais de 600 cavalos de potência. A primeira corrida foi muito decepcionante, Raymond Sommer teve um fim de semana deplorável, com um lugar no final do grid de largada e um abandono rápido. Os espectadores jogaram moedas no carro evacuado. No mês seguinte, Reg Parnell respondeu vencendo o Goodwood Trophy. E no ano seguinte, o BRM faria sua estreia na liga.

Na verdade, os carros equipados com o motor V16 podiam correr apenas uma corrida na Grã-Bretanha. Embora os pilotos tenham se classificado longe no grid de largada, Parnell ainda conseguiu terminar a corrida na 5ª posição, 5 voltas atrás de Gonzalez. O motor V16 logo seria abandonado. Em 1952, Sir Alfred Owen decidiu assumir a BRM. Não haverá outras vitórias, mas os segundos lugares para Gonzalez em Albi em 1953 e para Brooks em 1956. Naquele ano, a BRM assumiu o campeonato mundial de F1 em Silverstone. Mike Hawthorn tinha conseguido um promissor 3º lugar na grelha, mas teve de abandonar.

Em 1957, a situação pouco melhorou no campeonato, nenhum carro terminou a corrida, enquanto Behra venceu o não-campeonato Caen GP. Na temporada seguinte, a equipe BRM começou o campeonato a sério, com Harry Schell e Jean Behra como pilotos titulares, que terminaram em 2º e 3º, respectivamente, em Zandvoort, atrás de Vanwall de Moss, um sinal de que os italianos estavam começando a ser dominados pelos britânicos. E em 1959, Jo Bonnier conquistou a vitória no GP da Holanda. Em 1960, Graham Hill conseguiu um bom desempenho ao volante do P48, mas muitos abandonos arruinaram sua temporada. EM 1961, Hill conquistou vários pódios em corridas fora do campeonato, mas não no campeonato.

E em 1962, a situação mudou. O trabalho no motor BRM V8 compensa, Graham Hill consegue a vitória na primeira corrida do campeonato na Holanda. Segundo na Bélgica, Hill venceu as corridas de Nürburgring e Monza. A partir de agora, o título era jogável contra Jim Clark e sua Lotus. Na África do Sul, Clark lidera a corrida, mas um vazamento de óleo dá a Graham Hill e BRM os títulos mundiais de pilotos e construtores.

Em 1963, Jim Clark e Lotus dominaram o campeonato, o que não impediu Hill de conquistar duas vitórias em Mônaco e nos EUA. Em 1964, Hill estava novamente na corrida pelo título, até o último evento quando, após a aposentadoria de Clark, Bandini decidiu atacar Hill, para permitir que Surtees conquistasse o título. Se todos os pontos fossem contabilizados, Hill teria sido campeão, junto com BRM. Em 1965, Jim Clark dominou novamente, mas Hill e Jackie Stewart conquistaram três vitórias entre eles. Novamente, se todos os pontos tivessem sido contados, a BRM teria sido campeã mundial.

Em 1966, diante da mudança nos regulamentos do motor, a BRM decidiu trabalhar no motor H16. Antes, Graham Hill vence corridas na Tasman Series e Stewart vence em Mônaco. Mas após a introdução deste novo motor, apenas Jim Clark conseguirá triunfar com este motor com o seu Lotus, enquanto na BRM, apenas Stewart consegue obter um segundo lugar em Spa durante a temporada de 1967. Em 1968, a BRM volta a um motor convencional, um V12 com o qual Dick Attwood e Pedro Rodriguez terminaram no pódio. Em 1969, o carro carecia muito de confiabilidade e desempenho.

Em 1970, o P153 permitiu ao piloto mexicano Rodriguez trazer a BRM de volta à vitória ao vencer em Spa-Francorchamps, não sem dificuldade após uma batalha feroz com Chris Amon. Mas durante toda a temporada, o carro não é tão eficiente quanto se esperava. Na temporada seguinte, Rodriguez foi morto durante uma corrida. Jo Siffert conseguiu a vitória na Áustria, então foi durante um GP da Itália memorável para sua final (os primeiros 5 em 0"61!) que Peter Gethin conquistou seu único GP. Em 1972, a única vitória do BRM será graças a Jean-Pierre Beltoise, que venceu a corrida monegasca sob chuva.

Em 1973, os jovens Lauda e Clay Regazzoni não conseguirão subir ao pódio. No final da temporada, a Organização Owen decide se retirar. É o começo do fim para o BRM. Em 1974, Beltoise terminou em 2º em Kyalami, mas toda a temporada foi desastrosa. Em 1975, a equipe contratará apenas um piloto, Mike Wilds, substituído por Bob Evans, mas nenhum deles conseguirá restabelecer a situação. Em 1976, BRM correu apenas uma corrida e em 1977, Larry Perkins competiu em dois GPs, o último para BRM.

BRM fará um breve retorno durante as 24 horas de Le Mans em 1992, um incêndio forçará os pilotos a abandonar.

Julien"