Cadillac CA01
Ferrari SF-26
Audi R26
McLaren MCL40
Mercedes W17
Dariu - "Mais um belo passo a passo desse carro magnifico da Force India, Racing Point, do Sergio perez e Esteban ocon, carro extremamente difícil de montar, projeto sem as Abinhas de cola, link de dois projetos a de 2018 e 2017 sem halo."
link download 2018: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2020/12/force-india-vjm11-by-paperboy-2018.html
link download 2017 projeto com dobrinhas: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2022/08/force-india-vjm10-esteban-ocon-espanha.html
"A Life é uma das equipes mais loucas que a Fórmula 1 já viu...
Tudo começou em 1989, quando Ernesto Vila comprou chassis da equipe natimorta First Racing. Ele se juntou a Franco Rocchi, um ex-engenheiro de motores da Ferrari, que montou seu próprio escritório de design. Ele então embarcou na fabricação de um curioso motor, um W 12. Esse motor pretendia reduzir a distância entre eixos do carro, mantendo os atributos de um V12. É, de fato, composto por dois motores em forma de V abertos a 60° e, portanto, equipará o Life F 190.
Em 1990, Gary Brabham tentará a pré-qualificação em Phoenix, mas seu tempo está mais de trinta segundos atrás do piloto à sua frente! Então Bruno Giacomelli o substituiu com o mesmo infortúnio. Tudo está errado nesta equipe. Nem uma vez pré-qualificado, Vila, diante de tal fiasco, instalou um motor Judd mas ainda sem milagre...
A equipe se aposentou após o Grande Prêmio da Espanha e é lembrada como uma equipe que lotou os paddocks mais do que qualquer outra.
Dariu - "Projeto perfeito e lindo, todo em papercraft, da Red Bull do Max Verstappen, de 2022 a RB18, e o melhor de tudo, fácil de montar e o projeto é gratuito."
"Ao longo de sua carreira na F1, Jordan mostrou que esta equipe é capaz do melhor e do pior.
Criada por Eddie Jordan, esta equipe estreou-se no Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1991, com Andrea de Cesaris e Bertrand Gachot como pilotos. Tendo este último tido "pequenos" problemas com a lei, Jordan o substituiu no Grande Prêmio da Bélgica por Michael Schumacher, que causou sensação em seu primeiro Grande Prêmio no circuito de Spa-Francorchamps. Naquele dia, Andrea de Cesaris ficou em segundo atrás de Senna, antes de seu motor falhar. A primeira temporada de Jordan é bastante satisfatória, com o quinto colocado fabricante. Para a temporada de 1992, Jordan teve que se contentar com o motor Yamaha, que permitiu à equipe somar apenas um ponto durante toda a temporada.
Em 1993, Jordan usou o motor Hart, permitindo que Eddie Irvine fizesse uma pequena briga com Ayrton Senna em Suzuka, evitando assim uma volta. É o único Grande Prêmio em que Jordan marca pontos, Barrichello em quinto à frente de Irvine em sexto. A temporada de 1994 foi a primeira boa temporada do time. Barrichello consegue se tornar o mais jovem pole position da história no Grande Prêmio da Bélgica. No início da temporada, durante o Grande Prêmio do Pacífico, o brasileiro conseguiu subir ao pódio. E em Portugal, Rubens faz três voltas na liderança. Ao final, Jordan ficou com a quinta colocação, com 28 pontos.
Em 1995, Jordan assumiu o motor Peugeot por três temporadas. Durante o Grande Prêmio do Canadá, Barrichello e Irvine subiram ao pódio, ficaram em segundo e terceiro lugar. A equipe terminou em sexto. Em 1996, Irvine partiu para a Ferrari, sendo substituído por Martin Brundle. Jordan não terá nenhum pódio este ano, mas está pontuando o suficiente para subir uma posição. Em 1997, Jordan contratou Fisichella e Ralf Schumacher. Schumacher subiu ao pódio uma vez na Argentina, enquanto Giancarlo terminou em terceiro no Canadá e em segundo na Bélgica.
Em 1998, Jordan herdou o motor Mugen Honda e o campeão mundial de 1996, Damon Hill, ao lado de Ralf. Depois de uma difícil primeira metade da temporada, Hill e Schumacher vão conseguir a dobradinha para Jordan-Mugen Honda no Grande Prêmio da Bélgica, corrida interrompida pela chuva. Jordan volta assim ao quarto construtor. É óbvio que o objetivo será um lugar no pódio final. Em 1999, Ralf sai, Frentzen o substitui. O piloto alemão oferece à equipe duas vitórias na temporada, na França e na Itália, enquanto Hill pontua pouco. Jordan conquista assim o terceiro lugar de construtor, assim como Frentzen conquista o terceiro lugar no campeonato de pilotos. Jordan está no céu, o retorno à Terra será apenas mais doloroso.
Hill, aposentado, é substituído por Jarno Trulli. A temporada de 2000 parecia começar muito bem, com Frentzen terminando em terceiro no Brasil. Depois é uma sucessão de sextos lugares e mais um pódio para Frentzen nos EUA. Mas, no final, 2000 não se parece em nada com 1999. Em 2001, os grandes desempenhos não estão mais lá. No meio da temporada, Frentzen foi demitido, este último processando Jordan por quebra de contrato abusiva. Substituído inicialmente por Zonta, Jordan receberá Alesi, que acaba de deixar Prost. E os problemas não param por aí. Não só 2002 não foi uma boa temporada, apesar do empenho de Takuma Sato, nenhum piloto foi melhor que o quinto na corrida, como a Honda anunciou sua intenção de abandonar Jordan, então um plano de demissão de até 17%. Para Eddie, a sobrevivência depende da escolha de um motor oficial.
Os Jordans, portanto, correm em 2003 com o motor Ford Cosworth. Se não fosse o Grande Prêmio do Brasil, a temporada teria sido catastrófica. Em Interlagos, Fisichella aproveitou uma bandeira vermelha para obter sua primeira vitória... quatro dias depois da corrida! Jordan se encontra atrás de todos, exceto Minardi. 2004 não é uma temporada melhor. Em Mônaco, Heidfeld aproveitou o abandono de muitos pilotos para ser sétimo. E no Canadá, foi a desqualificação dos pilotos da Williams e da Toyota que permitiu que Glock e Heidfeld terminassem em sétimo e oitavo. Em 2005, a equipa foi comprada pelo grupo Midland, e para a sua última época sob o nome de Jordan, os carros amarelos não fizeram milagres, exceto nos Estados Unidos onde Tiago Monteiro terminou em terceiro e Kartikheyan em quarto, posições favorecidas pela equipa. retirada de quatorze carros no início! Monteiro, que somará dezesseis Grandes Prêmios sem desistir, uma das séries mais longas da história, também soma um ponto na Bélgica.
Dariu - "Mais um belo passo a passo de uma miniatura de formula 1 2022, a Mclaren do Lando Norris, projeto desenvolvido pelo Paperboy, vale a pena imprimir e montar esse carro, veja bem o vídeo com as dicas e passo a passo."
Link para o modelo do vídeo: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2022/05/mclaren-mcl36-2022.html
"A Jaguar terá tido uma existência curta, mas muito insatisfatória na F1 para seu dono, a gigante americana Ford. 
Dariu - "Projeto novo da equipe Alpine 2021 de formula 1 , carro muito lindo, porem nível avançado, projeto contem alguns erros mais no vídeo eu falo como corrigir. Deixa teu like porque para fazer um passo a passo assim da um baita trabalho."
"Em
1973, Iso entra na Fórmula 1. Este fabricante de carros esportivos
decide seguir a ideia de Frank Williams. A equipe será liderada por
Philip Morris e Piero Rivolta, que também veem a Fórmula 1 como uma boa
aventura.
Depois de ter trabalhado para
De Tomaso, March e Politoys, Frank Williams está, portanto, embarcando
nesta nova equipe. Para isso, ele leva seus Politoys 72. Os pilotos
serão Nanni Gali e Howden Ganley.
A temporada de 1973 lançada, o
conjunto é bastante mediano, mas não catastrófico. O melhor lugar
obtido é um sétimo lugar no Brasil por Ganley.
Williams então lança seu novo RI.
Não há muitas melhorias, mas Ganley e Gijs Van Lennep trazem um ponto para a equipe. Tivemos pior como um começo ...
Para 1974, o FX3 foi
oferecido a Arturo Merzario, logo acompanhado por Tom Belso. Os
segundos pilotos serão numerosos nesta temporada, e encontramos Van
Lennep, Robarts, Jabouille ou até Lafitte. Mas quem se importa, já que
Merzario é o único a marcar pontos. Primeiro um pequeno ponto na África
do Sul, depois um belo quarto lugar na Itália.
Em 1975, Frank Williams continuou seu projeto sozinho, para formar sua famosa equipe de mesmo nome.
Alicia"
Fonte: www.statsf1.com
%20(Spinler).jpg)
"A
Hesketh Racing chegou à F1 em 1974. Esta equipe nasceu da fortuna de
Lord Alexander Hesketh, começou com carros antigos da March F2 antes de
construir seu próprio carro. A equipe não tem patrocinador, vive graças
à fortuna de seu chefe.
Os
membros do staff são todos mais delirantes do que os outros, o resto
do paddock não para de rir na frente deste box, aproveitando as
festas organizadas por Lord Hesketh e ainda em 1975 em Zandvoort James
Hunt e seu Hesketh vence o grande prêmio na frente de todos os
protagonistas pasmos de costume.
No
final de 1975, Lord Hesketh se aposentou da F1 depois de se divertir e
vencer um grande prêmio, sua fortuna quase esgotada. Assim desaparece a
mais louca das equipes. O carro continuará a ser usado por outras
equipes até 1978.
Camila"
Fonte: www.statsf1.com
Dariu - "Um passo a passo de uma das mais belas Ferrari da formula1, pilotada por Alain Prost e Nigel Mansell de 1990, feita de papel (Parpercraft), o carro ficou lindo, veja o vídeo e siga as dicas."
Link para download do modelo: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2020/04/ferrari-641-1990.html
"Gene Haas é um empresário que fez fortuna com seu negócio de fabricação de máquinas-ferramenta. Em 2002, ele embarcou no automobilismo via Nascar. Ele se juntou a Tony Stewart em 2008 e eles ganharam o título em 2011.
No início de 2014, Gene Haas apresentou oficialmente sua candidatura para entrar na Fórmula 1. Previsto para 2015, Haas preferiu adiar sua estreia para o campeonato de 2016.
Com sede em Kannapolis (Carolina do Norte), a Haas comprou as instalações da Marussia em Banbury (Inglaterra) para ter uma filial na Europa. A equipe é gerenciada por Günther Steiner, ex-diretor da Jaguar Racing e da Red Bull. A Haas firmou parceria com a Ferrari para o fornecimento do motor, mas a fabricante italiana também forneceu outros elementos como a transmissão, as suspensões e até o volante, tornando-se praticamente uma equipe B da Scuderia Ferrari.
Para sua primeira temporada, os pilotos da Haas são Romain Grosjean e Esteban Gutiérrez. O francês somou todos os pontos da temporada, gratificando assim a sua equipa com um oitavo lugar no campeonato de construtores, sinônimo de um resultado bastante satisfatório para uma equipa estreante. Quanto a Gutierrez, ele paga seus zero pontos por um despejo e uma substituição pelo rude Kevin Magnussen.
Mesma classificação em 2017 com o dobro de pontos, mas uma decepção apesar de tudo porque a Haas não conseguiu explorar o carro da melhor maneira possível. No entanto, o apogeu foi alcançado em 2018 com um quinto lugar graças, em particular, a um carro novo, uma parceria técnica eficaz com a Ferrari e uma dupla de pilotos motivados, embora às vezes inconstantes.
Em 2019, é a descida ao inferno (penúltima!) porque o monoposto dos EUA acaba por ser totalmente imprevisível, especialmente em termos de gestão de pneus. Além disso, o patrocinador principal os decepcionou no início de setembro... Grosjean, totalmente dominado por seu companheiro de equipe, salvou a cabeça contra todas as probabilidades e foi renovado para a temporada seguinte.
Este ano de 2020 da pandemia do COVID-19 vai virar tudo de cabeça para baixo: calendário, desenvolvimentos, finanças, etc. É o mesmo para a Ferrari, que sofreu uma queda acentuada no desempenho de sua unidade de potência e, portanto, como corolário, as equipes que estão equipadas com ela como a Haas. Apenas três pontos infelizes cairão nas mãos da equipe americana, com o fato notável de um terrível acidente para Grosjean durante o Grande Prêmio do Bahrein que ficará em chamas por quase trinta segundos. Ele sai quase ileso, mas deve sua vida ao seu Halo e à resistência da carcaça de sobrevivência de seu carro literalmente cortada ao meio!
Com toda a segurança do Mercado Livre, você mesmo escolhe o modelo, calcula o frete e efetua a compra. E se quiser uma caneca personalizada é só me informar logo após a compra pelo Mercado Shops ou por WhatsApp que está disponível na página da loja. É só escolher qualquer modelo disponível na loja e me mandar uma mensagem.
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"Depois
de Jordan, depois de Midland, depois de Spyker, aqui está a Force India
F1 de 2008. A equipe liderada por Colin Kolles continua mudando de
mãos. No final de 2007, o grupo Spyker Cars NV passou por dificuldades
financeiras e decidiu vender sua equipe de F1. É um consórcio chamado
Orange India que ganha a aposta. Esta associação é composta igualmente
pela Watson Ltd, propriedade do empresário indiano Vijay Mallya (que
também é dono da companhia aérea Kingfisher Airlines), e por Michiel
Mol, que já era co-proprietário da Spyker. A equipe se chama Force
India para materializar o avanço da Índia no mundo da F1. O país espera
organizar um Grande Prêmio até 2010.
Do ponto de vista técnico, o monoposto é projetado pelo experiente Mike Gascoyne e equipado como seu antecessor com o motor Ferrari V8. Quanto aos pilotos, embora o promissor Adrian Sutil tenha sido rapidamente confirmado, o segundo lugar foi muito disputado. Em dezembro de 2007, a equipe organizou várias sessões de teste para decidir entre os vários candidatos, nomeadamente Ralf Schumacher, Franck Montagny, Giancarlo Fisichella, Roldan Rodriguez, Christian Klien, Giedo van der Garde e Vitantonio Liuzzi. Foi finalmente Fisichella, 35, que foi escolhido, Liuzzi se contentando com a posição de teste.
O primeiro monoposto da equipe, o VJM01, é uma simples evolução do Spyker de 2007. Nestas condições, a equipe lutou durante toda a temporada para conseguir alguma coisa com este carro. Após a retirada do Super Aguri, as duas Force India ocupam regularmente os dois últimos lugares do grid. No entanto, os dois pilotos conseguem assinar algumas boas atuações na corrida. Assim, Fisichella chegou muito perto de marcar pontos no GP da Espanha, onde terminou em décimo. Em Mônaco, Sutil fez uma corrida soberba em pista molhada e ficou em quarto lugar a poucas voltas do final. Infelizmente, ele foi atingido por Raïkkönen e teve que se abandonar, perdendo a oportunidade de marcar os primeiros pontos da equipe. Essa oportunidade nunca mais aconteceu, pois os dois pilotos encontraram problemas técnicos incessantes. Sutil abandona nada menos que onze vezes em dezessete corridas...
A Force India, portanto, termina seu primeiro ano sem um ponto no relógio.
Para 2009, Vijay Mallya decidiu encerrar a colaboração da equipe com a Ferrari e assinou com a Mercedes. A equipa está assim mais próxima da McLaren, que também fornece a caixa de velocidades para o VJM02. A Force India poderia eventualmente se tornar a equipe B da McLaren-Mercedes. Além disso, Colin Kolles e Mike Gascoyne são agradecidos, respectivamente substituídos por Mallya pessoalmente, auxiliados por Robert Fernley e James Key. Do lado do motorista, Sutil e Fisichella mantêm seus volantes.
Apesar das inúmeras mudanças no regulamento técnico feitas pela FIA para a temporada de 2009, as Force Indias não saíram do final do grid. No entanto Sutil consegue fazer alguns golpes. Assim, como em Mônaco no ano anterior, aproveitou a chuva para subir ao sexto lugar na China, mas deixou a pista algumas voltas antes do final...
O resto da temporada não será muito melhor. Fisichella, no entanto, chegou perto dos pontos em várias ocasiões, como em Mônaco, onde terminou em 9º. Sutil não consegue decolar das profundezas do ranking.
Será preciso esperar pelo Grande Prêmio da Bélgica, no circuito particular de Spa, para ver a incrível façanha de Giancarlo Fisichella que assina a 4ª pole position de sua carreira. Na corrida, ele não resistiu ao ataque de Kimi Raikkonen após o safety car causado pelo acidente na primeira volta. O piloto italiano permanecerá no escapamento da Ferrari pelo resto da corrida sem conseguir passar. Fisichella ainda terminou em um magnífico 2º lugar. Um resultado impensável para a equipe quando vemos as últimas corridas!
Uma semana depois, foi em torno de Adrian Sutil para chegar aos pontos com um 4º lugar muito bom. Seu novo companheiro de equipe, o fantasma Vitantonio Liuzzi, que substituiu Fisichella que partiu para a Ferrari, teve menos sorte com seu retorno. Longo nos pontos, ele teve que se retirar com um problema de transmissão. As Force Indias parecem muito competitivas em uma pista rápida e é por isso que a equipe indiana não espera um milagre para as últimas corridas da temporada.
A Force India, portanto, terminou em 9º lugar na classificação de construtores, ultrapassando a Toro Rosso. As expectativas para a temporada 2010 são altas. Sutil continua na equipe indiana novamente e Liuzzi é mantido apesar de seus resultados médios no final da temporada. O piloto escocês de carros de turismo Paul di Resta, incubado pela Mercedes, torna-se o terceiro piloto e, assim, é visto nos controles da máquina durante os treinos livres de sexta-feira.
A Force India confirmou em 2010 o progresso feito no ano anterior. O VJM03 faz sucesso e a dupla Sutil-Liuzzi afirma-se como a encrenqueira no meio da grelha. Os dois homens conquistam regularmente os pontos no início da temporada, mesmo que Sutil rapidamente tenha precedência sobre seu companheiro de equipe. O alemão conseguiu alguns bons resultados, como este quinto lugar na Malásia depois de uma quarta posição no grid. No meio da temporada, a equipe está firmemente em sexto lugar na classificação dos construtores. Mas a segunda parte do ano é muito menos boa.
Sofrendo com um atraso no desenvolvimento, a Force India, às vezes capaz de agradar os Renaults ou mesmo os Mercedes, começou a cair em desempenho e só muito raramente chegou à terceira parte da classificação. Além disso, Sutil e Liuzzi cometem vários erros, enquanto a confiabilidade deixa a desejar. Finalmente a Force India terminou a temporada em sétimo lugar, apenas um ponto atrás da Williams. O ano também foi marcado por disputas judiciais: primeiro com a Lotus Racing, por um caso sombrio de espionagem por parte da equipe da Malásia, depois com a empresa Aerolab que está reivindicando o pagamento de Mallya por faturas não pagas. . O bilionário indiano deve pagar suas dívidas às pressas para evitar a apreensão de seus caminhões no GP da Itália...
A entressafra 2010-2011 foi marcada por reviravoltas à frente da equipe: o diretor técnico James Key, que partiu para a Sauber durante o ano, foi seguido por seu sucessor Mark Smith, que se juntou à "inimiga" Lotus. Isso realmente rouba a equipe da Force India, pois também recruta o designer-chefe e o aerodinamicista da equipe. Para a nova temporada, Sutil ainda está viajando enquanto Liuzzi é substituído por di Resta. O alemão Nico Hülkenberg, titular da Williams na temporada anterior, torna-se o terceiro piloto. Finalmente Andy Green assume o chefe do departamento técnico no lugar de Key.
Dariu Balcker - "Mais um lindo carro que mostro como fazer através de Papel modelismo, clássico da fórmula1 Nelson Piquet e Nigel Mansell".
Link para o download do modelo: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2020/04/williams-fw11-nelson-piquet-1986.html
"A Scuderia Ferrari é a equipe de Fórmula 1 mais famosa e também a mais antiga ainda em funcionamento: participou de todas as temporadas da F1 desde 1950. Terá seus momentos de grande supremacia, principalmente nos anos 2000.
A
primeira Scuderia Ferrari nasceu em 1º de dezembro de 1929, criada por
Enzo Ferrari, ex-piloto da Alfa Romeo. Mas as Ferraris reais aparecerão
mais tarde. Os carros são Alfa Romeos. O cavalo empinado surgiu em
1932. Quando Enzo venceu sua primeira corrida, ele recebeu da Condessa
Baracca o último pedaço de avião de seu filho, Francesco: um cavalo
preto empinado. Il Ingeniere adicionará um fundo amarelo, a cor da
cidade de Modena. A Ferrari conquistou muitas vitórias, antes da
chegada das alemãs Mercedes e Auto-Union. Então irrompe a guerra.
Em 1947, chegaram os primeiros carros. Em 2 de maio de 1947, em Piacenza, Franco Cortese dirigiu o primeiro Ferrari, o 125. Enquanto liderava a corrida, uma falha de energia obrigou Cortese a desistir com 3 voltas restantes. Um fracasso promissor, diz Enzo. Em 1948, a Ferrari apareceu em várias corridas internacionais de F1 e F2, conquistando 12 vitórias em 1948 e 1949. A temporada de 1950 se aproxima e com ela a criação do campeonato mundial de Fórmula 1.
Mas as Ferraris têm um grande adversário: o Alfa Romeo Tipo 158, que vence todas as corridas da temporada, enquanto a Ferrari, ausente da primeira corrida da história por problemas financeiros, conquista 3 pódios. Em 1951, as Ferraris começaram a alcançar o Alfa Romeo Tipo 159. Em 14 de julho de 1951, no circuito de Silverstone, o argentino José Froilan Gonzalez deu à Ferrari sua primeira vitória no campeonato mundial, seguida de duas vitórias para Alberto Ascari, na corrida pelo título, que Fangio acabará por vencer.
Em 1952, Fangio não participou do campeonato, devido a um acidente em Monza, a Alfa Romeo desistiu e os regulamentos mudaram para uma fórmula de dois litros, para a qual a Ferrari estava melhor preparada do que ninguém. É, portanto, sem qualquer oposição que Ascari dá o título de primeiro piloto à Ferrari, conseguindo a pontuação perfeita: 36 pontos contados em 36 possíveis! Será o mesmo para a temporada de 1953, onde o retorno de Fangio não impede Ascari de conquistar um novo título.
Em 1954, a Ferrari teve que lidar com uma nova mudança nos regulamentos de 2,5 litros e o retorno triunfante de Fangio e da Mercedes. Em 1955, a Mercedes era imbatível, exceto em Mônaco, onde a Ferrari venceu graças a Maurice Trintignant, o primeiro vencedor francês no GP. Em 1956, a Ferrari deu as boas-vindas ao atual campeão mundial, Juan Manuel Fangio, que dirigiu o Lancia D50s assumido pela Scuderia. Fangio voltará a ser campeão mundial, mas com dificuldade e este sai da Ferrari. Nesse mesmo ano, o Comendador perdeu seu filho Alberto, conhecido como Dino, que morreu de esclerose múltipla. Em 1957, a Ferrari não pôde fazer muito contra os Maseratis e a chegada dos Vanwalls.
Em 1958, a Ferrari conquistou outro título de pilotos graças a Mike Hawthorn, que venceu por pouco Moss, que deu a Vanwall o primeiro campeonato de construtores da história. As temporadas de 1959 e 1960 seriam o reinado dos Coopers com motor traseiro. A Ferrari voltou em 1961 com o Tipo 156 Supersqualo, com Phil Hill e Wolfgang von Trips disputando o título como pilotos. Na Itália, Von viaja se mata, dando o título ao piloto americano. A equipe também conquistou seu primeiro título de construtores.
Em 1962 e 1963, a Ferrari experimentou uma queda, antes da temporada de 1964, quando as Ferraris venceram o campeonato de construtores pouco à frente da BRM, enquanto John Surtees, piloto da Ferrari, conquistou o título logo à frente de Hill. A regulação para 3 litros em 1966 e a chegada do mítico motor Ford Cosworth impedirão que a Ferrari volte a lutar pelo título. Jacky Ickx esteve perto de conquistar o título de 1970, mas foi Jochen Rindt quem se sagrou campeão, um mês após sua morte em Monza.
De 1971 a 1973, a Ferrari ganhou corridas, sem se preocupar com o campeonato mundial. Foi em 1974 que as Ferraris se tornaram competitivas, com as boas-vindas do piloto austríaco Niki Lauda. Em 1975, ele conquistou o título de piloto e a Ferrari, a coroa de fabricante. Em 1976, Lauda sofreu um terrível acidente em Nürburgring, perdendo o título por um ponto, mas a Scuderia foi a campeã da fabricante. Em 1977, Lauda conseguiu o dobro, Ferrari o triplo. Este ano também aparece com os tintos o canadense Gilles Villeneuve. Em 1978, a Ferrari falhou em segundo lugar, mas o sucesso voltou no ano seguinte graças a Jody Scheckter.
Por outro lado, 1980 é um ano para esquecer. Não é o menor pódio para a Scuderia. O sucesso voltou em 1981, com a dupla Pironi-Villeneuve. Em 1982, todas as esperanças repousavam no canadense. Em Imola, os dois homens se desentenderam após uma instrução da equipe não aplicada e, 15 dias depois, Villeneuve morre durante os testes do GP da Bélgica. Na Alemanha, Pironi foi vítima de um terrível acidente, que pôs fim à sua carreira. A Ferrari se safa com uma coroa de fabricante, uma compensação escassa após a perda de dois pilotos importantes. No ano seguinte, a Ferrari foi novamente campeã graças aos seus dois pilotos franceses, René Arnoux e Patrick Tambay. Em 14 de agosto de 1988, il Commendatore Enzo Ferrari morreu aos 90 anos.
Até 1989, a Ferrari vence, alinha os lugares de honra na classificação. Em 1990, a Ferrari herdou o atual campeão Alain Prost. É a ele que a Ferrari deve sua 100ª vitória no GP da França. Mas no último GP, o título voa com o confronto do francês e Senna. Em 1991, o carro não era competitivo e Prost foi demitido. 1991 e 1992 foram anos de vacas magras. Aguardando reconstrução.
Em
1993, a Ferrari contratou Jean Todt como diretor esportivo. A Ferrari
conquistou 2 novas vitórias, uma em 1994 e a de Jean Alesi no Canadá em
1995. Mas foi a chegada em 1996 do bicampeão Michael Schumacher, que
relançou a Scuderia. Após uma temporada de ajustes em 1996, ele partiu
novamente para o título em 1997. Ele enfrentou Villeneuve para recuperar
o título, mas Villeneuve continuou a corrida, enquanto Schumacher
falhou no cascalho. Em 1998, Schumacher e Ferrari falharam antes de
Häkkinen e McLaren-Mercedes. Mas a reconquista do campeonato não está
muito longe agora.
Em 1999, Ferrari e Schumacher saíram. Mas Schumacher é vítima de um acidente em Silverstone que lhe vale 6 corridas de ausência. As esperanças estão nos ombros de Eddie Irvine, que também falhará atrás de Häkkinen. Mas a dupla funcionou bem, com a Ferrari conquistando o título de construtores após uma ausência de 16 anos.
Em 2000 começa o período Ferrari. Schumacher conquista a 3ª coroa mundial, o primeiro título de piloto da Ferrari em 21 anos! As temporadas seguintes se seguiram e se assemelharam, 2001 foi um bom ano, com o 4º título de Schumacher e o recorde de vitórias de Prost quebrado, 2002 foi uma demonstração esmagadora da superioridade dos vermelhos, com o escândalo do GP da Áustria e instruções de corrida, mas também com uma equipe que marca 221 pontos na temporada! Em 2003, a Ferrari é menos boa em comparação com a Williams e a Mclaren, mas continua campeã. E em 2004, Schumacher e Ferrari mais uma vez esmagaram seus adversários, dando à Scuderia o 14º título de pilotos, o 5º consecutivo, e o 14º título de fabricantes, o 6º consecutivo!
Mas a temporada de 2005 soará a sentença de morte para a dominação vermelha. As Ferraris só se destacaram uma vez, nos Estados Unidos, onde os carros vermelhos venceram a dobradinha, beneficiando de 14 abandonos na volta de apresentação, após o caso Michelin. A culpa, principalmente, com pneus Michelin menos preparados que Bridgestone com a mudança de regulamento.
Para 2006, as trocas de pneus nos boxes estão de volta, assim como a Ferrari, com o brasileiro Felipe Massa substituindo Rubens Barrichello. O início da temporada vê os Renaults permanecerem na vanguarda, mas com o retorno à vitória em San Marino mostra tintos mais competitivos. Posteriormente, a proibição de amortecedores de massa permitiu que Schumi continuasse sua luta pelo título mundial, e Felipe Massa conquistou seu primeiro sucesso no Otodrom em Istambul. A duas corridas do final, Schumacher e Ferrari estão na liderança, mas o abandono do piloto alemão por falha no motor prejudica as chances de títulos mundiais, o que falhará para Fernando Alonso e a equipe Renault.
Para a temporada de 2007, Felipe Massa herdou a posição de piloto nº 1, após a aposentadoria de Michael Schumacher. E com Kimi Raikkonen como companheiro de equipe, os Reds teoricamente saíram com uma boa chance de disputar o título mundial, o que eles fizeram. A regularidade estava presente para ambos os pilotos e, apesar de uma campanha norte-americana sem brilho, a Ferrari venceu o campeonato de construtores de 2007 no Grande Prêmio da Bélgica após a desqualificação da equipe McLaren (o único oponente ao título de la Scuderia) no caso de espionagem. No entanto, no final da temporada, a Ferrari ainda teria vencido a McLaren por pontos.
Do lado dos pilotos, foi Raikkonen, que contra todas as expectativas, assumiu a liderança na última rodada do campeonato, em Interlagos, aproveitando as derrotas de Lewis Hamilton e, mais relativamente, Fernando Alonso os grandes favoritos.
Para 2008, a principal mudança na Ferrari é a saída de Jean Todt, substituído por seu tenente Stefano Domenicali. Esta temporada é bastante difícil para a Scuderia que, apesar de ainda ter o melhor carro em campo, encontra problemas significativos de confiabilidade e comete erros estratégicos dispendiosos. Assim como em 2007, a luta contra a McLaren foi dura: se Raïkkönen teve uma temporada muito decepcionante, Massa lutou pelo título até o fim contra Lewis Hamilton e perdeu com extrema precisão no Brasil contra o britânico. No entanto, a Scuderia manteve o título de construtores, o oitavo em uma década.
Em 2009, Massa e Raikkönen começaram sua terceira temporada juntos. Mas os novos regulamentos abalam o domínio que a Scuderia exerce há dez anos na Fórmula 1. O F60, apesar ou por causa do uso do SREC, não é absolutamente eficiente. Depois de três corridas, a equipe não marcou um ponto. No verão, Massa e Raikkönen conseguem dois pódios, mas a Brawn, Red Bull e McLaren são muito mais rápidos que os carros vermelhos.
Pior ainda, na Hungria, Massa sofreu um grave acidente que o obrigou a encerrar sua temporada. Luca Di Montezemolo então anuncia o retorno de Schumacher, mas este desiste rapidamente. Finalmente Massa foi substituído pelo piloto de testes Luca Badoer, mas este último foi tão ruim que foi Giancarlo Fisichella quem terminou a temporada em seu lugar. Por sua parte, Raïkkönen salva a honra da Ferrari e conquista uma vitória bastante afortunada na Bélgica. No final, a Ferrari é apenas o quarto lugar geral, seu pior resultado desde 1993.
Para 2010, a Ferrari se separa de Raïkkönen e contrata o bicampeão mundial Fernando Alonso, enquanto Massa retorna. O F10 é muito melhor que seu antecessor e assina a dobradinha da primeira corrida no Bahrein, Alonso à frente de Massa. No entanto, o início de temporada é dominado pelos Red Bulls e McLarens, e a Scuderia só pode jogar por lugares de honra. Uma nova versão do F10 que apareceu no GP da Europa melhora as coisas.
Assim os dois carros vermelhos assinam a dobradinha na Alemanha, mas esta corrida vai criar uma séria polêmica. De fato, Massa liderou a corrida silenciosamente até que Domenicali ordenou que ele deixasse Alonso passar, melhor colocado do que ele no campeonato; O brasileiro obedeceu e, assim, cedeu injustamente a vitória, reproduzindo o cenário do GP da Áustria de 2002. Com as ordens de corrida proibidas, a Ferrari foi julgada pelo Conselho Mundial da FIA, mas escapou com uma simples multa. A presidência de Jean Todt não é, sem dúvida, alheia a este tratamento preferencial. Mas a reputação da marca italiana não emerge novamente deste caso.
Posteriormente Alonso, que se tornou o verdadeiro chefe da equipe, venceu mais três corridas e, graças à falta de jeito dos pilotos da Red Bull Vettel e Webber, avançou para o topo da classificação antes da última rodada em Abu Dhabi. Mas naquele dia Ferrari e seu estrategista Chris Dyer cometeram um grande erro ao modelar a corrida do espanhol na de Webber, visivelmente fora do jogo, abandonando Vettel que conquistou a vitória silenciosamente. Ao mesmo tempo, Alonso se viu preso no pelotão com Webber e, assim, perdeu o título mundial para Vettel. Na classificação dos construtores, a Ferrari pagou por seu mau início de temporada e as deficiências de Massa com um decepcionante terceiro lugar.
Para 2011 a Ferrari prepara sua vingança, novamente com a dupla Alonso-Massa.
"Walter
Brun não era um iniciante no automobilismo quando decidiu entrar na
Fórmula 1. Ele adquiriu experiência na categoria C muito antes, mas sua
frequência muitas vezes "muito limitada" fará com que ele se desvie em
questões complicadas ... 
"Morris
Nunn se viu envolvido no automobilismo por acaso, quando adquiriu um
Cooper-Climax que pertencia aos irmãos Ashmore. Após alguns anos de
aprendizado neste carro, ele decidiu competir no campeonato inglês de
Fórmula 3 de 1965, inscrito pela Nunn-Lewis Racing. No ano seguinte, um
segundo monoposto foi concedido a Ken Crook. Em maio, no circuito de
Mallory Park, Mo Nunn venceu. No ano seguinte, ele ganhou dois novos
eventos, depois venceu em Oulton Park em 1968. No ano seguinte, ele foi
contratado pela Team Lotus e ocasionalmente competiu na Fórmula 2. 
Dariu - "Mais um belo passo a passo, agora do carro do primeiro titulo mundial do grande e polêmico Nelson Piquet, a Brabham BMW de 1981, todo feito em papercraft, muito realista e com todos os detalhes, vale a pena você montar essa miniatura no Nelson Piquet, todos os links que você precisa, incluindo o projeto para baixar e imprimir estão aqui em baixo!"
