• Jordan (1991-2005) ➔ Midland (2006) ➔ Spyker (2007) ➔ Force India (2008-2018) ➔ Racing Point (2019-2020) ➔ Aston Martin (2021-)
"Ao longo de sua carreira na F1, Jordan mostrou que esta equipe é capaz do melhor e do pior.
Criada por Eddie Jordan, esta equipe estreou-se no Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1991, com Andrea de Cesaris e Bertrand Gachot como pilotos. Tendo este último tido "pequenos" problemas com a lei, Jordan o substituiu no Grande Prêmio da Bélgica por Michael Schumacher, que causou sensação em seu primeiro Grande Prêmio no circuito de Spa-Francorchamps. Naquele dia, Andrea de Cesaris ficou em segundo atrás de Senna, antes de seu motor falhar. A primeira temporada de Jordan é bastante satisfatória, com o quinto colocado fabricante. Para a temporada de 1992, Jordan teve que se contentar com o motor Yamaha, que permitiu à equipe somar apenas um ponto durante toda a temporada.
Em 1993, Jordan usou o motor Hart, permitindo que Eddie Irvine fizesse uma pequena briga com Ayrton Senna em Suzuka, evitando assim uma volta. É o único Grande Prêmio em que Jordan marca pontos, Barrichello em quinto à frente de Irvine em sexto. A temporada de 1994 foi a primeira boa temporada do time. Barrichello consegue se tornar o mais jovem pole position da história no Grande Prêmio da Bélgica. No início da temporada, durante o Grande Prêmio do Pacífico, o brasileiro conseguiu subir ao pódio. E em Portugal, Rubens faz três voltas na liderança. Ao final, Jordan ficou com a quinta colocação, com 28 pontos.
Em 1995, Jordan assumiu o motor Peugeot por três temporadas. Durante o Grande Prêmio do Canadá, Barrichello e Irvine subiram ao pódio, ficaram em segundo e terceiro lugar. A equipe terminou em sexto. Em 1996, Irvine partiu para a Ferrari, sendo substituído por Martin Brundle. Jordan não terá nenhum pódio este ano, mas está pontuando o suficiente para subir uma posição. Em 1997, Jordan contratou Fisichella e Ralf Schumacher. Schumacher subiu ao pódio uma vez na Argentina, enquanto Giancarlo terminou em terceiro no Canadá e em segundo na Bélgica.
Em 1998, Jordan herdou o motor Mugen Honda e o campeão mundial de 1996, Damon Hill, ao lado de Ralf. Depois de uma difícil primeira metade da temporada, Hill e Schumacher vão conseguir a dobradinha para Jordan-Mugen Honda no Grande Prêmio da Bélgica, corrida interrompida pela chuva. Jordan volta assim ao quarto construtor. É óbvio que o objetivo será um lugar no pódio final. Em 1999, Ralf sai, Frentzen o substitui. O piloto alemão oferece à equipe duas vitórias na temporada, na França e na Itália, enquanto Hill pontua pouco. Jordan conquista assim o terceiro lugar de construtor, assim como Frentzen conquista o terceiro lugar no campeonato de pilotos. Jordan está no céu, o retorno à Terra será apenas mais doloroso.
Hill, aposentado, é substituído por Jarno Trulli. A temporada de 2000 parecia começar muito bem, com Frentzen terminando em terceiro no Brasil. Depois é uma sucessão de sextos lugares e mais um pódio para Frentzen nos EUA. Mas, no final, 2000 não se parece em nada com 1999. Em 2001, os grandes desempenhos não estão mais lá. No meio da temporada, Frentzen foi demitido, este último processando Jordan por quebra de contrato abusiva. Substituído inicialmente por Zonta, Jordan receberá Alesi, que acaba de deixar Prost. E os problemas não param por aí. Não só 2002 não foi uma boa temporada, apesar do empenho de Takuma Sato, nenhum piloto foi melhor que o quinto na corrida, como a Honda anunciou sua intenção de abandonar Jordan, então um plano de demissão de até 17%. Para Eddie, a sobrevivência depende da escolha de um motor oficial.
Os Jordans, portanto, correm em 2003 com o motor Ford Cosworth. Se não fosse o Grande Prêmio do Brasil, a temporada teria sido catastrófica. Em Interlagos, Fisichella aproveitou uma bandeira vermelha para obter sua primeira vitória... quatro dias depois da corrida! Jordan se encontra atrás de todos, exceto Minardi. 2004 não é uma temporada melhor. Em Mônaco, Heidfeld aproveitou o abandono de muitos pilotos para ser sétimo. E no Canadá, foi a desqualificação dos pilotos da Williams e da Toyota que permitiu que Glock e Heidfeld terminassem em sétimo e oitavo. Em 2005, a equipa foi comprada pelo grupo Midland, e para a sua última época sob o nome de Jordan, os carros amarelos não fizeram milagres, exceto nos Estados Unidos onde Tiago Monteiro terminou em terceiro e Kartikheyan em quarto, posições favorecidas pela equipa. retirada de quatorze carros no início! Monteiro, que somará dezesseis Grandes Prêmios sem desistir, uma das séries mais longas da história, também soma um ponto na Bélgica.
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