Filiação:
• Lótus (1958-1994)
• Lótus (2010-2011)
➔ Caterham (2012-2014)
• Toleman (1981-1985)
➔ Benetton (1986-2001)
➔ Renault (2002-2011)
➔ Lótus (2012-2015)
➔ Renault (2016-2020)
➔ Alpine (2021-)
"A Lotus é, sem dúvida, uma das equipes mais brilhantes da Fórmula 1. Seu fundador, Colin Chapman, contribuiu para esse sucesso.
Depois
de completar seus estudos de engenharia, Anthony Colin Bruce Chapman
ingressou na Royal Air Force. Em 1948, ele modificou um velho Austin
Seven e o batizou de Lotus MK I. Por que ele deu a esses carros esse
nome de flor, só ele sabe...
Ele deixou o exército em 1950 e
começou a participar de algumas corridas e até se tornou campeão da
Fórmula 750 britânica em 1951 ao volante de um Lotus MK III.
Em 1952, ele criou a Lotus
Engineering Company, uma empresa que construía e vendia kits de carros
de corrida. Em 1953, ele recrutou jovens engenheiros, irmãos Mike e
Franck Costin, bem como Keith Duckworth (futuro criador do motor
Cosworth) para projetar um carro para as 24 Horas de Le Mans. Em 1957, o
Lotus Eleven ganhou o le Prix de la Performance.
Em 1956, Tony Vandervell,
fundador da Vanwall, pediu a Chapman que projetasse para ele um carro de
Fórmula 1. Em 1957, a Lotus construiu seu primeiro monoposto de Fórmula
2, o Lotus 12. Flying.
Estreia na Fórmula 1
No ano seguinte, a Lotus
entrou na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Mônaco de 1958 com um Lotus 12
modificado. Os pilotos são Cliff Allison e um ex-mecânico, Graham Hill.
A Lotus marca seus primeiros
pontos no Grande Prêmio da Bélgica com o quarto lugar de Cliff Allison.
Na França, a Lotus entra com o Lotus 16 que, em termos de carroceria, é
inspirado no Vanwall desenhado por Chapman em 1956.
Em 1959, foi o Innes Ireland
que permitiu à equipe somar pontos no campeonato graças a um quarto
lugar em Mônaco e um quinto lugar nos Estados Unidos. Com apenas duas
corridas concluídas em sete, Graham Hill troca a Lotus pela BRM.
Em 1960, com o modelo 18, o
primeiro Lotus com motor traseiro, Stirling Moss conseguiu a primeira
pole position e conquistou a primeira vitória da marca no difícil
circuito de Mônaco, encerrando então a temporada vencendo o Grande
Prêmio dos Estados Unidos. Observe que Moss não faz parte da equipe
Team Lotus, mas corre para o RRC Walker Racing Team.
Nesse mesmo ano, outro piloto
chegou à equipe, Jim Clark, que havia fisgado Colin Chapman durante uma
corrida em Brands Hatch. Não muito ressentido, Colin decidiu comandar o
escocês, que permaneceria leal à Lotus ao longo de sua carreira. Em
Silverstone encontramos Ireland e Surtees, dois dos três pilotos da Team
Lotus, no pódio, mas é Jack Brabham quem está no degrau mais alto.
Em Portugal, Surtees conquista a primeira pole para o Team Lotus, enquanto Clark conquista seu primeiro pódio no dia seguinte.
A Lotus é vice-campeã de construtores atrás de Cooper.
Em 1961, uma mudança no
regulamento (motor de 1.500 cc) favoreceu as Ferraris, que estavam mais
bem preparadas. Os Lotus são forçados a usar motores Climax adaptados
aos F2s. Mas Moss, ainda para Rob Walker, não disse sua última
palavra. Ele conquistou a vitória em Mônaco e, no final do ano, na
Alemanha. Por sua vez, Clark conquistou dois pódios. E no final da
temporada, tendo as Ferraris decidido não disputar o Grande Prêmio dos
Estados Unidos após a morte de Von Trips, Innes Ireland vencerá,
pilotando um 21, sua única vitória na F1, e a 1ª para o oficial equipe.
A Lotus é novamente vice-campeã.
O chassi monocoque
Na temporada seguinte, os
Lotus voltaram a ser competitivos graças a uma inovação de Chapman.
De fato, o novo Lotus 25 tem um chassi monocoque e não mais tubular.
Jim Clark vai ganhar 3 corridas (Bélgica, França e Grã-Bretanha). Na
largada para o último Grande Prêmio da África do Sul, Graham Hill e Jim
Clark lutam pelo título de Campeão do Mundo, mas o piloto da Lotus
precisa vencer para conquistar o título.
Largando da pole, Clark passa
para a frente seguido por Hill. A vinte voltas do final, o Lotus foi
forçado a desistir após um vazamento de óleo após um parafuso apertado
frouxamente por um mecânico. Graham Hill leva a vitória e o título.
A equipe terminou em segundo lugar no campeonato pelo terceiro ano consecutivo.
A temporada de 1963 finalmente
será boa. Jim Clark, ao volante do Lotus 25, arrasou na competição,
vencendo 7 das 10 corridas da temporada, piloto que nunca havia
conseguido tamanha performance desde Ascari em 1952. Jim conquistou o
título mundial e sozinho oferece a Lotus a coroa do construtor.
Um pequeno incidente em 1964,
Clark começou bem a temporada, mas no final foram Surtees e Ferrari que
conquistaram a vitória no final. Clark compensou isso em 1965, assim
como há dois anos Jim esmagou a competição com seis vitórias e deu a ele
e sua equipe outro título mundial, ele também venceu as 500 milhas de
Indianápolis.
Em 1966, a Lotus teve que
trocar de motor. De fato, os regulamentos mudaram e a Climax não deseja
produzir um motor de 3 litros. Chapman então se volta para seus
ex-engenheiros que, entretanto, criaram a Cosworth. A Ford concorda em
fornecer o V8 que a Cosworth preparará. No entanto, este motor não
poderia estar disponível antes de 1967, e a Lotus teve que equipar seu
chassi com um motor BRM.
Os Brabham-Repcos serão os
melhores carros, e Clark conquistou apenas uma vitória, nos EUA, ao
volante de um Lotus 43 com motor BRM H16. A Lotus é apenas 5ª na
classificação de fabricantes.
Ford-Cosworth
Em 1967, Graham Hill voltou
para a Lotus. Não estando o novo Lotus 49 pronto para o início da
temporada, a Lotus vai disputar as duas primeiras corridas com
monolugares "antigos". lá Uma inovação de Chapman, o motor não é montado
no quadro, mas torna-se um suporte de carga e é aparafusado a um meio
quadro na frente. Para sua primeira saída, Hill conquista a pole
position e Clark vence a corrida.
No entanto, o Lotus sofre de
pequenos defeitos que a Brabham não encontra. E é Dennis Hulme quem
ganha o campeonato, Clark é o 3º, Hill o 7º. A Lotus está novamente em
2º lugar no campeonato de construtores.
O campeonato de 1968 começou
da melhor maneira possível para a Lotus. Jim Clark consegue a pole, a
volta mais rápida da corrida e vence a primeira corrida na África do Sul.
É até uma dobradinha desde que Graham Hill terminou em segundo lugar.
Mas em 7 de abril de 1968, Jim
Clark foi morto durante uma corrida de Fórmula 2 no circuito de
Hockenheimring, na Alemanha. Um mês depois, em 7 de maio, Mike Spence
morreu ao volante de um Lotus durante uma sessão de testes em
Indianápolis. Colin Chapman declara então que desistiu do automobilismo
antes de reconsiderar sua decisão alguns dias depois.
É, portanto, Graham Hill quem
se torna o líder da equipe e Jackie Oliver é contratado como segundo
piloto. Pela segunda rodada na Espanha, a Lotus se torna sangue e ouro,
nas cores do primeiro patrocinador não esportivo da F1, a Golden Leaf. Hill aumenta um pouco o moral de sua equipe ao vencer a corrida.
Para o próximo GP de Mônaco, a Lotus inova novamente. De fato, o novo
Lotus 49B está equipado com aletas presas à grade dianteira e um capô
traseiro em forma de defletor. Graham Hill vence o Grande Prêmio de
Mônaco pela 4ª vez.
Depois de uma grande queda no
meio da temporada (5 abandonos em 6 corridas), Graham Hill viu Jackie
Stewart e Dennis Hulme voltarem para ele. Para o Grande Prêmio dos
Estados Unidos, Chapman confia um de seus carros a um piloto local:
Mario Andretti. Em seu primeiro Grande Prêmio, o americano conquistou a
pole position, mas desistiu na corrida. Graham Hill vence a última
rodada e seu segundo título de Campeão Mundial no México. A Lotus é o
primeiro fabricante a conquistar o título de Campeão do Mundo pela
terceira vez.
Em 1969, a Lotus contratou
Jochen Rindt. O início da temporada será com um Lotus 49B. Para Graham
Hill, o início da temporada é bastante bom, pois após um 2º lugar na
África do Sul, ele venceu o Grande Prêmio de Mônaco pela 5ª vez. Para
Rindt é muito mais difícil porque sofreu uma leve fratura no crânio
durante o Grande Prêmio da Espanha e teve que se retirar para Mônaco.
De fato, durante a rodada espanhola, os dois Lotus foram vítimas de
uma asa quebrada.
Chapman inovou novamente
durante o Grande Prêmio da França ao entrar, com John Miles ao volante,
no Lotus 63, o primeiro F1 com tração nas quatro rodas. Chapman vai
querer, sem sucesso, impor esta F1 a Hill e Rindt que se recusam a
pilotá-la.
Rindt terminou bem a temporada
ao terminar em 2º na Itália, 3º no Canadá antes de vencer o Grande
Prêmio dos Estados Unidos. No entanto esta prova fica marcada pelo
grave acidente de Graham Hill.
Embora estivesse tentado a
deixar a Lotus, Jochen Rindt permaneceu com Chapman na temporada de
1970, tendo John Miles como companheiro de equipe. Mal recuperado dos
ferimentos, Graham Hill ainda pilota uma Lotus, mas com a equipe de Rob
Walker.
Rindt não soma pontos nas duas
primeiras corridas, na segunda volta Rindt pilota o novo 72 mas sem
resultados. Em Mônaco, Rindt, pilotando um 49C, era o segundo à vista
quando Jack Brabham saiu de pista na última curva da última volta, dando
a vitória ao piloto austríaco. Na Holanda, a Lotus marca presença com o
novo 72 para os seus 2 pilotos.
Jochen Rindt irá então, com
esta nova Lotus, angariar 4 vitórias consecutivas. Para o Grande Prêmio
nacional, Rindt espera vencer para garantir o título. Ele conquistou a
pole, mas teve que desistir após uma falha no motor.
Durante os treinos para o
Grande Prêmio da Itália, o Lotus de Jochen Rindt caiu sob um trilho de
segurança, matando o piloto austríaco instantaneamente. Colin Chapman
será acusado de homicídio pela justiça italiana antes de se beneficiar
de uma demissão.
Emerson Fittipaldi, que estava
contratado pela Lotus desde o Grande Prêmio da Inglaterra, tornou-se o
piloto nº 1 da equipe. O brasileiro cumprirá com perfeição seu papel ao
vencer o Grande Prêmio dos Estados Unidos, oferecendo assim o título de
piloto, postumamente, a Jochen Rindt e o 4º título de construtores à
Lotus.
A Lotus sofreu uma queda em
1971 a ponto de a equipe não vencer uma corrida, o que não acontecia
desde 1960. Vítima de um acidente de trânsito no início do ano, Emerson
Fittipaldi demorou para voltar à sua melhor forma.
Além disso, Colin Chapman
perderá tempo no desenvolvimento de um novo carro, o 56B com turbina
Pratt & Whitney. Depois do 63 com tração nas quatro rodas, é outro
fracasso para Chapman.
Preto e dourado
Em 1972, a pintura da Lotus
mudou para preto e dourado com a chegada de um novo patrocinador: John
Player Special. Diante da Tyrrell, a equipe recupera a competitividade e
Emerson Fittipaldi vence 5 corridas. Ele conquistou o título após a
vitória no Grande Prêmio da Itália e a Lotus conquistou o 5º título de
construtores graças apenas aos pontos de Fittipaldi, seus companheiros
de equipe Wisell e Walker não marcaram pontos.
Para 1973, a equipe contratou o
jovem sueco Ronnie Peterson. O início de temporada de Emerson
Fittipaldi é perfeito, já que ele subiu ao pódio seis vezes seguidas,
incluindo três vezes no degrau mais alto. No entanto, ele se retirou
durante os quatro Grandes Prêmios seguintes, enquanto Peterson estava no
pódio. O sueco passará então à frente do brasileiro que se irritará
com a equipe e partirá para a McLaren em 1974. Fittipaldi e Peterson
terminam em 2º e 3º no campeonato atrás de Jackie Stewart e oferecem o
6º título para a Lotus.
Em 1974, todas as esperanças
estavam em Ronnie Peterson e Jacky Ickx, mas apesar de 3 vitórias,
incluindo uma vitória soberba em Mônaco, o sueco não conseguiu competir
com seu ex-companheiro de equipe. Desejando substituir o envelhecido
Lotus 72, Chapman entra no 76, mas os pilotos não gostam e o 72 em sua
versão E continuará sua carreira.
Após uma redução drástica em
seu orçamento após a crise do petróleo, a Lotus não teve outra escolha a
não ser continuar em campo com seu antigo 72 para a temporada de 1975.
Os resultados foram catastróficos: apenas 1 pódio para Ickx na Espanha.
O piloto belga deixa a equipe no meio da temporada. A Lotus terminou
em 7º no campeonato de construtores com apenas 9 pontos.
Para o primeiro Grande Prêmio
da temporada de 1976, a Lotus apresentou um novo monolugar: o 77. Era
pilotado pela dupla Peterson/Andretti. Infelizmente para a Lotus, os
dois pilotos, desapontados com a falta de competitividade do 77,
deixarão a equipe. São substituídos por Gunnar Nilsson e Bob Evans,
mas para a quarta jornada, em Espanha, Mario Andretti, que se deixou
convencer, substitui Evans. Nilsson está no pódio na Espanha e na
Áustria e Andretti o imita na Holanda e no Canadá. A temporada terminou
no Japão e sob uma chuva torrencial, Mario Andretti venceu. A Lotus,
4ª no campeonato, terminou longe da Ferrari, mas estava em fase
ascendente.
Efeito solo
Em 1977, Colin Chapman
revolucionou a F1 novamente ao apresentar um F1, o 78, baseado no
sistema de asas de aeronaves invertidas. Mario Andretti terá 4 vitórias
e 7 pole position, mas Niki Lauda e Ferrari, muito mais consistentes,
conquistam os títulos de pilotos e construtores. A Lotus é vice-campeã.
1978 viu o retorno de Ronnie
Peterson à Lotus para ajudar Mario Andretti. A Lotus dominará
facilmente este campeonato. O fabricante britânico venceu metade dos 16
Grandes Prêmios e conseguiu 12 poles! Na noite da 13ª rodada, a Lotus
conquistou o 7º título mundial e o título de pilotos foi decidido entre
esses dois pilotos.
No grid de largada do Grande
Prêmio da Itália, Andretti está na pole enquanto Peterson está na quinta
colocação. Logo após a largada, Peterson se envolve em um terrível
engavetamento. O sueco, com as pernas quebradas, é levado ao hospital,
mas morre no dia seguinte de uma embolia.
Mudança de patrocinador da
Lotus em 1979 com a chegada da Martini. Carlos Reutemann é o novo
companheiro de equipe de Mario Andretti. Infelizmente para eles, o
efeito de solo do Lotus foi copiado e aprimorado pela concorrência. Os
novos 80 não vão mudar o jogo e a Lotus terminou em 4º lugar no
campeonato sem ter conquistado uma única vitória.
Apesar da chegada do jovem
esperançoso Elio de Angelis, a temporada de 1980 foi ainda pior que a
anterior. Mario Andretti marcou apenas um ponto durante todo o ano,
enquanto o italiano marcou apenas 13 pontos (incluindo um pódio).
Em 1981, Colin Chapman tentou
correr com um Lotus de quadro duplo (o 88), mas as autoridades nunca
permitiriam que Nigel Mansell e Elio de Angelis corressem na F1 com este
carro. Para piorar a situação, David Thieme, chefe do Essex e
principal patrocinador do time, está preso por sonegação de impostos.
Felizmente John Player Special vem para substituir Essex no final da
temporada. A Lotus terminou este campeonato na 7ª posição.
A temporada de 1982 não
permitiu que a Lotus elevasse a performance. Porém, durante o Grande Prêmio
da Áustria, após uma série de abandonos à sua frente, Elio de Angelis
se vê na liderança e resiste a Keke Rosberg para vencer por apenas 5
centésimos de segundo.
Esta é a última vez que
veremos Colin Chapman jogando seu boné para comemorar a vitória de um de
seus carros. Em 16 de dezembro de 1982, o brilhante fundador da Lotus
morreu de ataque cardíaco aos 54 anos.
A aventura continua com a Renault
Depois de ser movida pela
Ford-Cosworth por 15 anos, a Lotus decidiu usar um motor Renault para se
beneficiar de um turbo. O motor francês será instalado no novo 93T e é
confiado exclusivamente a de Angelis, Mansell usando um 92 movido pela
Ford-Cosworth. Os primeiros Grandes Prêmios foram catastróficos e Peter
Warr, que havia substituído Colin Chapman, decidiu contratar Gérard
Ducarouge como diretor técnico para projetar um novo monolugar. O 94T
estreou no Grande Prêmio da Inglaterra e provou ser muito mais eficiente
e permitiu que De Angelis conquistasse a pole no Grande Prêmio da
Europa enquanto Mansell subia em seu primeiro pódio. A Lotus é a 8ª no
campeonato de construtores.
Para a temporada de 1984, a
Lotus estava aparentemente pronta para retornar ao sucesso. Mas, a
McLaren vai dominar escandalosamente este campeonato e os pilotos da
Lotus terão de se contentar com alguns pódios (4 para de Angelis, 2 para
Mansell). Elio de Angelis e Lotus ainda terminaram em 3º lugar no
campeonato de pilotos e construtores.
Em 1985, para substituir
Mansell, a Lotus recebeu um piloto que havia se destacado na temporada
anterior, Ayrton Senna. Na segunda corrida, em Portugal, Ayrton
conquistou a vitória com seu Lotus 97T, apesar das chuvas. Em Imola,
Elio de Angelis conquistou a vitória com uma sorte incrível: na última
volta, três pilotos abandonaram e Prost, que venceu primeiro, foi
desclassificado. Senna vence mais uma corrida na Bélgica novamente na
chuva. Com 8 poles (incluindo 7 para Senna), 3 vitórias e 9 pódios, a
Lotus é mais uma vez um “time de ponta”.
A temporada de 1986 teve um
início forte para Lotus e Senna. Depois de terminar o Grande Prêmio em
casa na segunda colocação, o brasileiro venceu a etapa portuguesa e
assumiu a liderança do campeonato. Prost o aceitará de volta e os dois
pilotos trocarão a liderança do campeonato a cada corrida. Ao final do
Grande Prêmio dos Estados Unidos, onde Senna venceu, estava 3 pontos à
frente do francês. Infelizmente para ele, os dois Grandes Prêmios
seguintes terminaram em abandonos e agora era Mansell e sua Williams
que detinham a liderança do campeonato. Após dois segundos lugares,
Senna recuperou as esperanças, mas voltou a desistir nas duas corridas
seguintes. Senna termina o campeonato em 4º lugar e a Lotus em 3º.
Em amarelo com Honda
1987 marcou a chegada do motor
Honda (retirada da Renault) e um novo patrocinador (Camel) para a
Lotus. O novo 99T agora é todo amarelo e está equipado com uma
suspensão ativa que será muito complicada de ajustar. Como em 1986,
Senna almeja o título, mas a Williams provará ser muito bem-sucedida.
Mesmo assim, após duas vitórias consecutivas (Mônaco e Estados Unidos),
Senna manteve a liderança do campeonato nas três rodadas seguintes. Mas
é o canto do cisne da Lotus... A equipe terminou novamente em 3º lugar,
mas Senna saiu da Lotus.
Grande Prêmio do Brasil de
1988, a Lotus ostenta o n°1. De fato, foi Nelson Piquet, atual campeão
mundial, quem substituiu Ayrton Senna. Infelizmente para ele, os
Lotus (e o resto do campo) nunca poderão preocupar os McLarens que
vencerão 15 dos 16 Grandes Prêmios. Com apenas 3 pódios no final da
temporada, a Lotus ocupa a 4ª posição no campeonato de construtores.
O declínio
Abandonado pela Honda, a Lotus
teve que recorrer a um motor Judd. A temporada de 1989 é pior que a
anterior. A Lotus atingiu o fundo do poço no Grande Prêmio da Bélgica,
onde os dois Lotus não conseguiram se classificar...
Em 1990, a Lotus trocou de
motores, optando por um Lamborghini, e de pilotos. Apenas Derek Warwick
mal consegue marcar apenas 3 pontos durante a temporada. Martin
Donnelly é vítima de um terrível acidente durante os treinos para o
Grande Prêmio de Portugal e é substituído por Johnny Herbert nas duas
últimas rodadas. No final da temporada, a Lotus, 8ª no campeonato com 3
pontos de Warwick, perdeu seu fabricante de motores e seu
patrocinador...
Em 1991, a Lotus é forçada a
economizar dinheiro se quiser sobreviver. O número de mecânicos é
reduzido ao mínimo e os pilotos vão utilizar o chassis ligeiramente
evoluído do ano anterior, que será movido por um Judd. Apesar do fraco
desempenho de sua Lotus, Mika Hakkinen consegue mostrar algum talento. A
equipe só vai somar pontos durante o Grande Prêmio de San Marino com o
5º lugar de Hakkinen e o 6º de Julian Bailey. Com novamente 3 pontos no
final, a Lotus terminou em 9º lugar no campeonato.
Mika Hakkinen e Johnny Herbert
começaram a temporada de 1992 com um 102D equipado com um
Ford-Cosworth. O britânico marcou 1 ponto na primeira bateria, depois
foi a vez do finlandês tirar o ponto do 6º colocado na 2ª bateria. Com o
novo 107, Hakkinen entrará regularmente nos pontos com dois bons
quartos lugares na França e na Hungria. A Lotus marca 13 pontos e
termina na 5ª colocação.
Apesar dos resultados de 1992,
a Lotus ainda tem problemas de orçamento. A temporada de 1993 será
semelhante à anterior. Johnny Herbert obterá 3 quartos lugares,
enquanto Alessandro Zanardi marca apenas um ponto na temporada. A
equipe marcou 1 ponto em 1992 e perdeu uma vaga no campeonato.
Apesar de tudo, a Lotus
consegue ser movida pela Mugen-Honda para a temporada de 1994. A
temporada começa com uma evolução do 107. Seis pilotos se seguirão ao
volante da Lotus nesta temporada e nenhum consegue registrar o menor
ponto. Cheio de dívidas e colocado em liquidação judicial, o time foi
então comprado por David Hunt, irmão de James Hunt, mas o britânico não
conseguiu contratar a Lotus para a temporada de 1995.
Após 37 anos de presença na F1, a Lotus desaparece dos grids da Fórmula 1.
Renascimento na Malásia
Quinze anos depois, em 2009, a
FIA abriu o acesso à F1 para novas equipes pequenas para a temporada de
2010. O governo da Malásia decidiu então recriar a equipe Lotus para
promover o Proton. Esta equipe é de propriedade conjunta do estado da
Malásia e de um consórcio de empresas, incluindo a Proton. Tony
Fernandes é nomeado para os comandos enquanto o experiente Mike Gascoyne
é o diretor técnico.
A equipe, que corre sob
licença da Malásia, tem sede em Norfolk, na Inglaterra, e usa motores
Cosworth, como no "grande momento". Do lado do piloto, a Lotus está
entrando em uma dupla sólida formada pelo veterano italiano Jarno Trulli
e o finlandês Heikki Kovalainen. A malaia Fairuz Fauzy é a testadora.
O monolugar, batizado T127
para marcar a continuidade com os Lotus de outrora, foi apresentado em
15 de fevereiro de 2010, adornado com a tradicional pintura verde.
Sem surpresa, a equipe não
conseguiu marcar um único ponto. Os melhores resultados são um 12º
lugar para Heikki Kovalainen e um 13º para Jarno Trulli.
Depois de romper o contrato
com a Cosworth, a Lotus equipa o novo T128 com um motor Renault. A
outra mudança diz respeito ao nome da equipe. Com efeito, depois de
se renomear "Lotus F1 Racing" em 2010, Tony Fernandes mudou o nome da equipe para "Team lotus", assumindo assim o nome histórico. A Proton,
proprietária da "Lotus Cars", inicia um processo judicial para
recuperar o nome Lotus porque decidiu se envolver também na Fórmula 1.
De fato, a Renault vendeu suas
últimas ações para a Genii Capital e a equipe, agora patrocinada pela
Lotus Cars, se chama "Lotus Renault GP", usa as cores preta e dourada da
Lotus dos anos 1970, mas mantém o nome Renault em seus quadros!
Apesar das mudanças, a temporada de 2011 vai se assemelhar à anterior com a 13ª colocação como melhor resultado.
Em maio de 2011, a justiça
havia confirmado a Fernandes o direito de usar o nome Lotus, mas em
dezembro de 2011, Fernandes anunciou que sua equipe mudaria de nome
novamente para se chamar "Caterham F1 Team", deixando a antiga equipe
Renault para se tornar oficialmente Team Lótus para 2012.
Terceira vida
A nova equipe é, portanto,
chamada de "Lotus F1 Team". O monolugar é chamado E20, porque é o 20º
monolugar construído na fábrica de Enstone. Do lado do piloto, a Lotus
conseguiu convencer Kimi Räikkönen a retornar à F1 após dois anos no WRC
e Romain Grosjean é seu companheiro de equipe.
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Fundador: Colin Chapman (1928-1982)
Nação
:
Reino Unido, Malásia (2010), Reino Unido (2012)
Primeiro Grande Prêmio: Mônaco 1958
Último Grande Prêmio: Abu Dhabi 2015
Melhor posição na grade: 1º
Fonte: www.statsf1.com
