( Lula 1987-1991) ➔ Venturi (1992) ➔ Larrousse (1993-1995)
"Lola nunca venceu oficialmente a Fórmula 1, mas continua sendo uma das maiores construtoras de todos os tempos.
A
primeira Lola apareceu em 1957, dirigida por Eric Broadley. Depois de
algumas corridas de carros esportivos entre 1959 e 1961, a equipe Lola
chegou à F1, com John Surtees e Roy Salvadori como pilotos. Desde sua
primeira participação, no circuito de Zandvoort, o Lola de John Surtees
conquistou a pole position. Na Grã-Bretanha, John Surtees terminou em
segundo na corrida atrás de um intratável Jim Clark. Surtees ficará em
segundo novamente na Alemanha, perdendo por pouco a vitória contra
Graham Hill. O começo de Lola é encorajador. Na temporada seguinte, o
gerente da equipe Reg Parnell colocou seus pilotos em Lolas, mas nenhum
deles marcou pontos.
Em 1967, Lola fabricou o chassi RA300 para a equipe japonesa Honda. Infelizmente, na Itália, John Surtees leva a vitória, que será creditada à Honda, não a Lola. Nesse mesmo ano, a BMW inscreveu um Lola no Grande Prêmio da Alemanha com Hubert Hahne como piloto, que também correu no ano seguinte. No campeonato de F2, John Surtees leva duas vitórias para Lola no espaço de uma semana. Na temporada seguinte, foi Chris Irwin quem deu à empresa uma vitória no Eifelrennen F2.
Em 1974, Graham Hill chamou a empresa Lola para construir o chassi para a equipe Embassy Hill. O carro costumava terminar muito atrás, mas Hill ainda conseguiu marcar um ponto, graças ao sexto lugar no circuito de Anderstorp. Na temporada seguinte, após três corridas, Hill inscreveu seus próprios carros. Em 1979, Lola disputa o campeonato da CART. Ela corre três temporadas sem vencer. Em 1983, Mario Andretti conquistou a primeira vitória de Lola neste campeonato no circuito Elkhart Lake. Na temporada seguinte, Andretti e Sullivan conquistam nove vitórias, Andretti será campeão.
Tivemos que esperar até 1985 para ver Lola correndo novamente na Fórmula 1, Alan Jones pilotando os THL1s da equipe Haas. Na temporada seguinte, Patrick Tambay juntou-se ao piloto australiano e, entre eles, marcou 6 pontos, Jones terminando em quarto lugar na Áustria. Em 1987, Lola fez o chassi para a equipe Larrousse & Calmels. Philippe Alliot marca um ponto na Alemanha, Yannick Dalmas, apesar do quinto lugar na Austrália, não marca pontos, pois apenas um carro foi inscrito para a temporada. Naquele ano, Bobby Rahal venceu o campeonato CART com um Lola-Ford.
Na F1, a temporada de 1988 foi menos boa, nenhum dos pilotos da equipe Larrousse pontuou. A temporada de 1989 é quase do mesmo calibre, Alliot salvará a honra ao terminar em sexto na Espanha. A temporada seguinte viu uma certa melhora aparecer dentro da equipe, Eric Bernard terminou em quarto lugar na Grã-Bretanha e no Japão, a japonesa Aguri Suzuki aproveitou a colisão entre Senna e Prost e terminou em terceiro lugar. A primeira Lola no pódio da F1 em vinte e oito anos! Em F3000, Eric Comas venceu o campeonato e Al Unser, Jr. o campeonato CART.
A temporada de 1991 foi o último ano da parceria entre Larrousse e Lola. Suzuki e Bernard marcam um ponto cada, mas não terminam nenhuma outra corrida. Naquele ano, Michael Andretti sagrou-se campeão da CART com seu Lola-Ford. Em 1992, foi a vez de Bobby Rahal, depois Nigel Mansell em 1993. Nesse mesmo ano, na F1, Lola equipou a Scuderia Italia. No Grande Prêmio de San Marino, Luca Badoer terminou fora dos pontos. Lola também se torna o único fornecedor do Indy Lights Championship.
No final de 1996, Eric Broadley decidiu administrar o Lola com seu nome verdadeiro. É um verdadeiro desastre. A Broadley só pode projetar os carros a partir de novembro de 1996. Ao todo, os Lola T97/30s foram construídos em apenas três meses, sem nenhum teste em túnel de vento. Além disso, durante o Grande Prêmio da Austrália de 1997, Riccardo Rosset e Vincenzo Sospiri não conseguiram se classificar. Pior que inútil, a aventura na F1 era cara. Para piorar a situação, o campeonato da IndyCar é concedido a Reynard. Felizmente, o campeonato F3000 é mono-design, e é Lola quem se encarrega de fornecer o chassi. O campeonato da IndyLight Series terminou no final da temporada de 2001. Mas em 2002, Lola voltou às glórias, graças a Cristiano Da Matta campeão da Champ Car em 2002, Paul Tracy, campeão de 2003 e Sébastien Bourdais, campeão de 2004.
Em 2005, a substituição do F3000 pelo GP2 Series, equipado com Dallaras, fez com que a Lola perdesse parte significativa de suas encomendas. Mas, ao mesmo tempo, Lola forneceu 50 monolugares para o campeonato A1GP, que deve ver a luz do dia em 2006.
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