De A a Z - História das Equipes da Formula 1 - Lotus

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"A Lotus é, sem dúvida, uma das equipes mais brilhantes da Fórmula 1. Seu fundador, Colin Chapman, contribuiu para esse sucesso.

Depois de completar seus estudos de engenharia, Anthony Colin Bruce Chapman ingressou na Royal Air Force. Em 1948, ele modificou um velho Austin Seven e o batizou de Lotus MK I. Por que ele deu a esses carros esse nome de flor, só ele sabe...

Ele deixou o exército em 1950 e começou a participar de algumas corridas e até se tornou campeão da Fórmula 750 britânica em 1951 ao volante de um Lotus MK III.

Em 1952, ele criou a Lotus Engineering Company, uma empresa que construía e vendia kits de carros de corrida. Em 1953, ele recrutou jovens engenheiros, irmãos Mike e Franck Costin, bem como Keith Duckworth (futuro criador do motor Cosworth) para projetar um carro para as 24 Horas de Le Mans. Em 1957, o Lotus Eleven ganhou o le Prix de la Performance.

Em 1956, Tony Vandervell, fundador da Vanwall, pediu a Chapman que projetasse para ele um carro de Fórmula 1. Em 1957, a Lotus construiu seu primeiro monoposto de Fórmula 2, o Lotus 12. Flying.

Estreia na Fórmula 1

No ano seguinte, a Lotus entrou na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Mônaco de 1958 com um Lotus 12 modificado. Os pilotos são Cliff Allison e um ex-mecânico, Graham Hill.

A Lotus marca seus primeiros pontos no Grande Prêmio da Bélgica com o quarto lugar de Cliff Allison. Na França, a Lotus entra com o Lotus 16 que, em termos de carroceria, é inspirado no Vanwall desenhado por Chapman em 1956.

Em 1959, foi o Innes Ireland que permitiu à equipe somar pontos no campeonato graças a um quarto lugar em Mônaco e um quinto lugar nos Estados Unidos. Com apenas duas corridas concluídas em sete, Graham Hill troca a Lotus pela BRM.

Em 1960, com o modelo 18, o primeiro Lotus com motor traseiro, Stirling Moss conseguiu a primeira pole position e conquistou a primeira vitória da marca no difícil circuito de Mônaco, encerrando então a temporada vencendo o Grande Prêmio dos Estados Unidos. Observe que Moss não faz parte da equipe Team Lotus, mas corre para o RRC Walker Racing Team.

Nesse mesmo ano, outro piloto chegou à equipe, Jim Clark, que havia fisgado Colin Chapman durante uma corrida em Brands Hatch. Não muito ressentido, Colin decidiu comandar o escocês, que permaneceria leal à Lotus ao longo de sua carreira. Em Silverstone encontramos Ireland e Surtees, dois dos três pilotos da Team Lotus, no pódio, mas é Jack Brabham quem está no degrau mais alto.

Em Portugal, Surtees conquista a primeira pole para o Team Lotus, enquanto Clark conquista seu primeiro pódio no dia seguinte.

A Lotus é vice-campeã de construtores atrás de Cooper.

Em 1961, uma mudança no regulamento (motor de 1.500 cc) favoreceu as Ferraris, que estavam mais bem preparadas. Os Lotus são forçados a usar motores Climax adaptados aos F2s. Mas Moss, ainda para Rob Walker, não disse sua última palavra. Ele conquistou a vitória em Mônaco e, no final do ano, na Alemanha. Por sua vez, Clark conquistou dois pódios. E no final da temporada, tendo as Ferraris decidido não disputar o Grande Prêmio dos Estados Unidos após a morte de Von Trips, Innes Ireland vencerá, pilotando um 21, sua única vitória na F1, e a 1ª para o oficial equipe. A Lotus é novamente vice-campeã.

O chassi monocoque

Na temporada seguinte, os Lotus voltaram a ser competitivos graças a uma inovação de Chapman. De fato, o novo Lotus 25 tem um chassi monocoque e não mais tubular. Jim Clark vai ganhar 3 corridas (Bélgica, França e Grã-Bretanha). Na largada para o último Grande Prêmio da África do Sul, Graham Hill e Jim Clark lutam pelo título de Campeão do Mundo, mas o piloto da Lotus precisa vencer para conquistar o título.

Largando da pole, Clark passa para a frente seguido por Hill. A vinte voltas do final, o Lotus foi forçado a desistir após um vazamento de óleo após um parafuso apertado frouxamente por um mecânico. Graham Hill leva a vitória e o título.

A equipe terminou em segundo lugar no campeonato pelo terceiro ano consecutivo.

A temporada de 1963 finalmente será boa. Jim Clark, ao volante do Lotus 25, arrasou na competição, vencendo 7 das 10 corridas da temporada, piloto que nunca havia conseguido tamanha performance desde Ascari em 1952. Jim conquistou o título mundial e sozinho oferece a Lotus a coroa do construtor.

Um pequeno incidente em 1964, Clark começou bem a temporada, mas no final foram Surtees e Ferrari que conquistaram a vitória no final. Clark compensou isso em 1965, assim como há dois anos Jim esmagou a competição com seis vitórias e deu a ele e sua equipe outro título mundial, ele também venceu as 500 milhas de Indianápolis.

Em 1966, a Lotus teve que trocar de motor. De fato, os regulamentos mudaram e a Climax não deseja produzir um motor de 3 litros. Chapman então se volta para seus ex-engenheiros que, entretanto, criaram a Cosworth. A Ford concorda em fornecer o V8 que a Cosworth preparará. No entanto, este motor não poderia estar disponível antes de 1967, e a Lotus teve que equipar seu chassi com um motor BRM.

Os Brabham-Repcos serão os melhores carros, e Clark conquistou apenas uma vitória, nos EUA, ao volante de um Lotus 43 com motor BRM H16. A Lotus é apenas 5ª na classificação de fabricantes.

Ford-Cosworth

Em 1967, Graham Hill voltou para a Lotus. Não estando o novo Lotus 49 pronto para o início da temporada, a Lotus vai disputar as duas primeiras corridas com monolugares "antigos". lá Uma inovação de Chapman, o motor não é montado no quadro, mas torna-se um suporte de carga e é aparafusado a um meio quadro na frente. Para sua primeira saída, Hill conquista a pole position e Clark vence a corrida.

No entanto, o Lotus sofre de pequenos defeitos que a Brabham não encontra. E é Dennis Hulme quem ganha o campeonato, Clark é o 3º, Hill o 7º. A Lotus está novamente em 2º lugar no campeonato de construtores.

O campeonato de 1968 começou da melhor maneira possível para a Lotus. Jim Clark consegue a pole, a volta mais rápida da corrida e vence a primeira corrida na África do Sul. É até uma dobradinha desde que Graham Hill terminou em segundo lugar.

Mas em 7 de abril de 1968, Jim Clark foi morto durante uma corrida de Fórmula 2 no circuito de Hockenheimring, na Alemanha. Um mês depois, em 7 de maio, Mike Spence morreu ao volante de um Lotus durante uma sessão de testes em Indianápolis. Colin Chapman declara então que desistiu do automobilismo antes de reconsiderar sua decisão alguns dias depois.

É, portanto, Graham Hill quem se torna o líder da equipe e Jackie Oliver é contratado como segundo piloto. Pela segunda rodada na Espanha, a Lotus se torna sangue e ouro, nas cores do primeiro patrocinador não esportivo da F1, a Golden Leaf. Hill aumenta um pouco o moral de sua equipe ao vencer a corrida. Para o próximo GP de Mônaco, a Lotus inova novamente. De fato, o novo Lotus 49B está equipado com aletas presas à grade dianteira e um capô traseiro em forma de defletor. Graham Hill vence o Grande Prêmio de Mônaco pela 4ª vez.

Depois de uma grande queda no meio da temporada (5 abandonos em 6 corridas), Graham Hill viu Jackie Stewart e Dennis Hulme voltarem para ele. Para o Grande Prêmio dos Estados Unidos, Chapman confia um de seus carros a um piloto local: Mario Andretti. Em seu primeiro Grande Prêmio, o americano conquistou a pole position, mas desistiu na corrida. Graham Hill vence a última rodada e seu segundo título de Campeão Mundial no México. A Lotus é o primeiro fabricante a conquistar o título de Campeão do Mundo pela terceira vez.

Em 1969, a Lotus contratou Jochen Rindt. O início da temporada será com um Lotus 49B. Para Graham Hill, o início da temporada é bastante bom, pois após um 2º lugar na África do Sul, ele venceu o Grande Prêmio de Mônaco pela 5ª vez. Para Rindt é muito mais difícil porque sofreu uma leve fratura no crânio durante o Grande Prêmio da Espanha e teve que se retirar para Mônaco. De fato, durante a rodada espanhola, os dois Lotus foram vítimas de uma asa quebrada.

Chapman inovou novamente durante o Grande Prêmio da França ao entrar, com John Miles ao volante, no Lotus 63, o primeiro F1 com tração nas quatro rodas. Chapman vai querer, sem sucesso, impor esta F1 a Hill e Rindt que se recusam a pilotá-la.

Rindt terminou bem a temporada ao terminar em 2º na Itália, 3º no Canadá antes de vencer o Grande Prêmio dos Estados Unidos. No entanto esta prova fica marcada pelo grave acidente de Graham Hill.

Embora estivesse tentado a deixar a Lotus, Jochen Rindt permaneceu com Chapman na temporada de 1970, tendo John Miles como companheiro de equipe. Mal recuperado dos ferimentos, Graham Hill ainda pilota uma Lotus, mas com a equipe de Rob Walker.

Rindt não soma pontos nas duas primeiras corridas, na segunda volta Rindt pilota o novo 72 mas sem resultados. Em Mônaco, Rindt, pilotando um 49C, era o segundo à vista quando Jack Brabham saiu de pista na última curva da última volta, dando a vitória ao piloto austríaco. Na Holanda, a Lotus marca presença com o novo 72 para os seus 2 pilotos.

Jochen Rindt irá então, com esta nova Lotus, angariar 4 vitórias consecutivas. Para o Grande Prêmio nacional, Rindt espera vencer para garantir o título. Ele conquistou a pole, mas teve que desistir após uma falha no motor.

Durante os treinos para o Grande Prêmio da Itália, o Lotus de Jochen Rindt caiu sob um trilho de segurança, matando o piloto austríaco instantaneamente. Colin Chapman será acusado de homicídio pela justiça italiana antes de se beneficiar de uma demissão.

Emerson Fittipaldi, que estava contratado pela Lotus desde o Grande Prêmio da Inglaterra, tornou-se o piloto nº 1 da equipe. O brasileiro cumprirá com perfeição seu papel ao vencer o Grande Prêmio dos Estados Unidos, oferecendo assim o título de piloto, postumamente, a Jochen Rindt e o 4º título de construtores à Lotus.

A Lotus sofreu uma queda em 1971 a ponto de a equipe não vencer uma corrida, o que não acontecia desde 1960. Vítima de um acidente de trânsito no início do ano, Emerson Fittipaldi demorou para voltar à sua melhor forma.

Além disso, Colin Chapman perderá tempo no desenvolvimento de um novo carro, o 56B com turbina Pratt & Whitney. Depois do 63 com tração nas quatro rodas, é outro fracasso para Chapman.

Preto e dourado

Em 1972, a pintura da Lotus mudou para preto e dourado com a chegada de um novo patrocinador: John Player Special. Diante da Tyrrell, a equipe recupera a competitividade e Emerson Fittipaldi vence 5 corridas. Ele conquistou o título após a vitória no Grande Prêmio da Itália e a Lotus conquistou o 5º título de construtores graças apenas aos pontos de Fittipaldi, seus companheiros de equipe Wisell e Walker não marcaram pontos.

Para 1973, a equipe contratou o jovem sueco Ronnie Peterson. O início de temporada de Emerson Fittipaldi é perfeito, já que ele subiu ao pódio seis vezes seguidas, incluindo três vezes no degrau mais alto. No entanto, ele se retirou durante os quatro Grandes Prêmios seguintes, enquanto Peterson estava no pódio. O sueco passará então à frente do brasileiro que se irritará com a equipe e partirá para a McLaren em 1974. Fittipaldi e Peterson terminam em 2º e 3º no campeonato atrás de Jackie Stewart e oferecem o 6º título para a Lotus.

Em 1974, todas as esperanças estavam em Ronnie Peterson e Jacky Ickx, mas apesar de 3 vitórias, incluindo uma vitória soberba em Mônaco, o sueco não conseguiu competir com seu ex-companheiro de equipe. Desejando substituir o envelhecido Lotus 72, Chapman entra no 76, mas os pilotos não gostam e o 72 em sua versão E continuará sua carreira.

Após uma redução drástica em seu orçamento após a crise do petróleo, a Lotus não teve outra escolha a não ser continuar em campo com seu antigo 72 para a temporada de 1975. Os resultados foram catastróficos: apenas 1 pódio para Ickx na Espanha. O piloto belga deixa a equipe no meio da temporada. A Lotus terminou em 7º no campeonato de construtores com apenas 9 pontos.

Para o primeiro Grande Prêmio da temporada de 1976, a Lotus apresentou um novo monolugar: o 77. Era pilotado pela dupla Peterson/Andretti. Infelizmente para a Lotus, os dois pilotos, desapontados com a falta de competitividade do 77, deixarão a equipe. São substituídos por Gunnar Nilsson e Bob Evans, mas para a quarta jornada, em Espanha, Mario Andretti, que se deixou convencer, substitui Evans. Nilsson está no pódio na Espanha e na Áustria e Andretti o imita na Holanda e no Canadá. A temporada terminou no Japão e sob uma chuva torrencial, Mario Andretti venceu. A Lotus, 4ª no campeonato, terminou longe da Ferrari, mas estava em fase ascendente.

Efeito solo

Em 1977, Colin Chapman revolucionou a F1 novamente ao apresentar um F1, o 78, baseado no sistema de asas de aeronaves invertidas. Mario Andretti terá 4 vitórias e 7 pole position, mas Niki Lauda e Ferrari, muito mais consistentes, conquistam os títulos de pilotos e construtores. A Lotus é vice-campeã.

1978 viu o retorno de Ronnie Peterson à Lotus para ajudar Mario Andretti. A Lotus dominará facilmente este campeonato. O fabricante britânico venceu metade dos 16 Grandes Prêmios e conseguiu 12 poles! Na noite da 13ª rodada, a Lotus conquistou o 7º título mundial e o título de pilotos foi decidido entre esses dois pilotos.

No grid de largada do Grande Prêmio da Itália, Andretti está na pole enquanto Peterson está na quinta colocação. Logo após a largada, Peterson se envolve em um terrível engavetamento. O sueco, com as pernas quebradas, é levado ao hospital, mas morre no dia seguinte de uma embolia.

Mudança de patrocinador da Lotus em 1979 com a chegada da Martini. Carlos Reutemann é o novo companheiro de equipe de Mario Andretti. Infelizmente para eles, o efeito de solo do Lotus foi copiado e aprimorado pela concorrência. Os novos 80 não vão mudar o jogo e a Lotus terminou em 4º lugar no campeonato sem ter conquistado uma única vitória.

Apesar da chegada do jovem esperançoso Elio de Angelis, a temporada de 1980 foi ainda pior que a anterior. Mario Andretti marcou apenas um ponto durante todo o ano, enquanto o italiano marcou apenas 13 pontos (incluindo um pódio).

Em 1981, Colin Chapman tentou correr com um Lotus de quadro duplo (o 88), mas as autoridades nunca permitiriam que Nigel Mansell e Elio de Angelis corressem na F1 com este carro. Para piorar a situação, David Thieme, chefe do Essex e principal patrocinador do time, está preso por sonegação de impostos. Felizmente John Player Special vem para substituir Essex no final da temporada. A Lotus terminou este campeonato na 7ª posição.

A temporada de 1982 não permitiu que a Lotus elevasse a performance. Porém, durante o Grande Prêmio da Áustria, após uma série de abandonos à sua frente, Elio de Angelis se vê na liderança e resiste a Keke Rosberg para vencer por apenas 5 centésimos de segundo.

Esta é a última vez que veremos Colin Chapman jogando seu boné para comemorar a vitória de um de seus carros. Em 16 de dezembro de 1982, o brilhante fundador da Lotus morreu de ataque cardíaco aos 54 anos.

A aventura continua com a Renault

Depois de ser movida pela Ford-Cosworth por 15 anos, a Lotus decidiu usar um motor Renault para se beneficiar de um turbo. O motor francês será instalado no novo 93T e é confiado exclusivamente a de Angelis, Mansell usando um 92 movido pela Ford-Cosworth. Os primeiros Grandes Prêmios foram catastróficos e Peter Warr, que havia substituído Colin Chapman, decidiu contratar Gérard Ducarouge como diretor técnico para projetar um novo monolugar. O 94T estreou no Grande Prêmio da Inglaterra e provou ser muito mais eficiente e permitiu que De Angelis conquistasse a pole no Grande Prêmio da Europa enquanto Mansell subia em seu primeiro pódio. A Lotus é a 8ª no campeonato de construtores.

Para a temporada de 1984, a Lotus estava aparentemente pronta para retornar ao sucesso. Mas, a McLaren vai dominar escandalosamente este campeonato e os pilotos da Lotus terão de se contentar com alguns pódios (4 para de Angelis, 2 para Mansell). Elio de Angelis e Lotus ainda terminaram em 3º lugar no campeonato de pilotos e construtores.

Em 1985, para substituir Mansell, a Lotus recebeu um piloto que havia se destacado na temporada anterior, Ayrton Senna. Na segunda corrida, em Portugal, Ayrton conquistou a vitória com seu Lotus 97T, apesar das chuvas. Em Imola, Elio de Angelis conquistou a vitória com uma sorte incrível: na última volta, três pilotos abandonaram e Prost, que venceu primeiro, foi desclassificado. Senna vence mais uma corrida na Bélgica novamente na chuva. Com 8 poles (incluindo 7 para Senna), 3 vitórias e 9 pódios, a Lotus é mais uma vez um “time de ponta”.

A temporada de 1986 teve um início forte para Lotus e Senna. Depois de terminar o Grande Prêmio em casa na segunda colocação, o brasileiro venceu a etapa portuguesa e assumiu a liderança do campeonato. Prost o aceitará de volta e os dois pilotos trocarão a liderança do campeonato a cada corrida. Ao final do Grande Prêmio dos Estados Unidos, onde Senna venceu, estava 3 pontos à frente do francês. Infelizmente para ele, os dois Grandes Prêmios seguintes terminaram em abandonos e agora era Mansell e sua Williams que detinham a liderança do campeonato. Após dois segundos lugares, Senna recuperou as esperanças, mas voltou a desistir nas duas corridas seguintes. Senna termina o campeonato em 4º lugar e a Lotus em 3º.

Em amarelo com Honda

1987 marcou a chegada do motor Honda (retirada da Renault) e um novo patrocinador (Camel) para a Lotus. O novo 99T agora é todo amarelo e está equipado com uma suspensão ativa que será muito complicada de ajustar. Como em 1986, Senna almeja o título, mas a Williams provará ser muito bem-sucedida. Mesmo assim, após duas vitórias consecutivas (Mônaco e Estados Unidos), Senna manteve a liderança do campeonato nas três rodadas seguintes. Mas é o canto do cisne da Lotus... A equipe terminou novamente em 3º lugar, mas Senna saiu da Lotus.

Grande Prêmio do Brasil de 1988, a Lotus ostenta o n°1. De fato, foi Nelson Piquet, atual campeão mundial, quem substituiu Ayrton Senna. Infelizmente para ele, os Lotus (e o resto do campo) nunca poderão preocupar os McLarens que vencerão 15 dos 16 Grandes Prêmios. Com apenas 3 pódios no final da temporada, a Lotus ocupa a 4ª posição no campeonato de construtores.

O declínio

Abandonado pela Honda, a Lotus teve que recorrer a um motor Judd. A temporada de 1989 é pior que a anterior. A Lotus atingiu o fundo do poço no Grande Prêmio da Bélgica, onde os dois Lotus não conseguiram se classificar...

Em 1990, a Lotus trocou de motores, optando por um Lamborghini, e de pilotos. Apenas Derek Warwick mal consegue marcar apenas 3 pontos durante a temporada. Martin Donnelly é vítima de um terrível acidente durante os treinos para o Grande Prêmio de Portugal e é substituído por Johnny Herbert nas duas últimas rodadas. No final da temporada, a Lotus, 8ª no campeonato com 3 pontos de Warwick, perdeu seu fabricante de motores e seu patrocinador...

Em 1991, a Lotus é forçada a economizar dinheiro se quiser sobreviver. O número de mecânicos é reduzido ao mínimo e os pilotos vão utilizar o chassis ligeiramente evoluído do ano anterior, que será movido por um Judd. Apesar do fraco desempenho de sua Lotus, Mika Hakkinen consegue mostrar algum talento. A equipe só vai somar pontos durante o Grande Prêmio de San Marino com o 5º lugar de Hakkinen e o 6º de Julian Bailey. Com novamente 3 pontos no final, a Lotus terminou em 9º lugar no campeonato.

Mika Hakkinen e Johnny Herbert começaram a temporada de 1992 com um 102D equipado com um Ford-Cosworth. O britânico marcou 1 ponto na primeira bateria, depois foi a vez do finlandês tirar o ponto do 6º colocado na 2ª bateria. Com o novo 107, Hakkinen entrará regularmente nos pontos com dois bons quartos lugares na França e na Hungria. A Lotus marca 13 pontos e termina na 5ª colocação.

Apesar dos resultados de 1992, a Lotus ainda tem problemas de orçamento. A temporada de 1993 será semelhante à anterior. Johnny Herbert obterá 3 quartos lugares, enquanto Alessandro Zanardi marca apenas um ponto na temporada. A equipe marcou 1 ponto em 1992 e perdeu uma vaga no campeonato.

Apesar de tudo, a Lotus consegue ser movida pela Mugen-Honda para a temporada de 1994. A temporada começa com uma evolução do 107. Seis pilotos se seguirão ao volante da Lotus nesta temporada e nenhum consegue registrar o menor ponto. Cheio de dívidas e colocado em liquidação judicial, o time foi então comprado por David Hunt, irmão de James Hunt, mas o britânico não conseguiu contratar a Lotus para a temporada de 1995.

Após 37 anos de presença na F1, a Lotus desaparece dos grids da Fórmula 1.

Renascimento na Malásia

Quinze anos depois, em 2009, a FIA abriu o acesso à F1 para novas equipes pequenas para a temporada de 2010. O governo da Malásia decidiu então recriar a equipe Lotus para promover o Proton. Esta equipe é de propriedade conjunta do estado da Malásia e de um consórcio de empresas, incluindo a Proton. Tony Fernandes é nomeado para os comandos enquanto o experiente Mike Gascoyne é o diretor técnico.

A equipe, que corre sob licença da Malásia, tem sede em Norfolk, na Inglaterra, e usa motores Cosworth, como no "grande momento". Do lado do piloto, a Lotus está entrando em uma dupla sólida formada pelo veterano italiano Jarno Trulli e o finlandês Heikki Kovalainen. A malaia Fairuz Fauzy é a testadora.

O monolugar, batizado T127 para marcar a continuidade com os Lotus de outrora, foi apresentado em 15 de fevereiro de 2010, adornado com a tradicional pintura verde.

Sem surpresa, a equipe não conseguiu marcar um único ponto. Os melhores resultados são um 12º lugar para Heikki Kovalainen e um 13º para Jarno Trulli.

Depois de romper o contrato com a Cosworth, a Lotus equipa o novo T128 com um motor Renault. A outra mudança diz respeito ao nome da equipe. Com efeito, depois de se renomear "Lotus F1 Racing" em 2010, Tony Fernandes mudou o nome da equipe para "Team lotus", assumindo assim o nome histórico. A Proton, proprietária da "Lotus Cars", inicia um processo judicial para recuperar o nome Lotus porque decidiu se envolver também na Fórmula 1.

De fato, a Renault vendeu suas últimas ações para a Genii Capital e a equipe, agora patrocinada pela Lotus Cars, se chama "Lotus Renault GP", usa as cores preta e dourada da Lotus dos anos 1970, mas mantém o nome Renault em seus quadros!

Apesar das mudanças, a temporada de 2011 vai se assemelhar à anterior com a 13ª colocação como melhor resultado.

Em maio de 2011, a justiça havia confirmado a Fernandes o direito de usar o nome Lotus, mas em dezembro de 2011, Fernandes anunciou que sua equipe mudaria de nome novamente para se chamar "Caterham F1 Team", deixando a antiga equipe Renault para se tornar oficialmente Team Lótus para 2012.

Terceira vida

A nova equipe é, portanto, chamada de "Lotus F1 Team". O monolugar é chamado E20, porque é o 20º monolugar construído na fábrica de Enstone. Do lado do piloto, a Lotus conseguiu convencer Kimi Räikkönen a retornar à F1 após dois anos no WRC e Romain Grosjean é seu companheiro de equipe.