"A Alfa Romeo estava entre os primeiros fabricantes de F1, os mais talentosos da época também.
A primeira corrida de carros da Alfa Romeo aconteceu em 1924. Graças a um carro desenhado por Vittorio Jano, Giuseppe Campari deu à marca sua primeira vitória no ACF Grand Prix. No ano seguinte, a Alfa Romeo venceu o Campeonato Europeu de Construtores da AIACR, apesar da morte repentina de Antonio Ascari no circuito de Montlhéry. Em 1929, a criação da Scuderia Ferrari, que se tornaria o ramo esportivo da Alfa Romeo, permitiu à Alfa Romeo vencer muitas corridas na década de 1930, com grandes nomes como Nuvolari, Caracciola e outros. De 1933 a 1938, a Alfa Romeo se aposentou do esporte, mas a Ferrari continuou a correr carros para sua equipe. Então irrompe a guerra. Em 1946, surgiu o Alfa Romeo Tipo 158 e venceu 11 corridas, antes da introdução do campeonato mundial de F1.
A Alfa Romeo disputou as duas primeiras temporadas do campeonato com esmagadora superioridade. Em 1950 a marca venceu todas as corridas da temporada (exceto a Indy500) e permitiu ao piloto italiano Giuseppe Farina ganhar os primeiros louros da história. Em 1951, o aparecimento do Tipo 159 permitiu que a Alfa Romeo continuasse a dominar, mas as Ferraris eram mais duras do que na temporada anterior. Depois de vencer três seguidas, a Scuderia está pronta para reivindicar o título de pilotos. Mas Juan Manuel Fangio terá finalmente a última palavra, vencendo o Grande Prémio de Espanha, a última vitória da Alfa Romeo no campeonato. Com a mudança nos regulamentos, a Alfa Romeo se retira da F1, concentrando-se em carros esportivos.
Dez anos depois, a Alfa Romeo volta à F1, mas como fabricante de motores, mas sem pontos em relação aos carros e pilotos que a utilizam. Foi em 1976 que a Alfa Romeo voltou à ribalta graças à parceria entre a empresa italiana e a equipa Brabham. Os primeiros pontos vieram em 1976, depois em 1978, o Brabham-Alfa Romeo conquistou duas vitórias, graças a Niki Lauda, na Suécia e na Itália. E em 1979, a Alfa Romeo fez o seu regresso como uma equipa completa.
Bruno Giacomelli e Vittorio Brambilla pilotam o Tipo 177, depois o Tipo 179, sem pontuar. Os primeiros resultados animadores chegaram no ano seguinte. Desde a primeira prova, na Argentina, Giacomelli terminou em quinto e marcou os primeiros pontos da equipe, que se repetiriam na Alemanha. E na última corrida, Giacomelli conquistou a pole position. Mas fora isso, o carro desiste em 95% dos casos. Em 1981, a Alfa Romeo herdou o campeão de 1978, Mario Andretti. Seu companheiro de equipe Giacomelli conquista o primeiro pódio da nova era, um terceiro lugar em Las Vegas. Em 1982, de Cesaris fez seu retorno. Mas nesta temporada ele não terminará uma única corrida. Em Mônaco, a falta de combustível o obrigou a se aposentar, mas ficou em terceiro lugar. Apesar de tudo, o carro não é o mais eficiente em campo.
1983 será o melhor ano do revival, sem ser o mais brilhante, em comparação com os desempenhos obtidos em 1950. De Cesaris ficará em segundo lugar duas vezes, na Alemanha e na África do Sul. A equipe terminará em seu melhor lugar na classificação de construtores, sexto. Nesse mesmo ano, a Alfa Romeo tornou-se o fabricante de motores da equipe Osella. Em 1984, Patrese e Cheever não permitiram que a equipe se recuperasse, apesar de Patrese terminar em terceiro em casa. Em 1985, a Alfa Romeo estava completamente para trás, com um carro pouco confiável, com baixo desempenho, uma pontuação limpa, a Alfa Romeo decidiu se aposentar, sem ter recuperado o poder dos anos 1950.
A Alfa Romeo seria a fornecedora de motores para Osella por mais três temporadas (em 1988 o motor foi renomeado para Osella), onde a pontuação permaneceria paralisada, até sua retirada total da F1 no final da temporada de 1988.
