Cadillac CA01
Ferrari SF-26
Audi R26
Dariu - Mais um belo passo a passo de como montar suas miniaturas de fórmula 1, coleção Ayrton Senna, Lotus amarela e preta.
Link para os modelos do vídeo:
Lotus 98T: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2020/04/lotus-98t-ayrton-senna-1986.html
Lotus 99T: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2020/04/lotus-99t-ayrton-senna-1987.html
"Seis anos após seu retorno, a Renault decide continuar sua aventura na Fórmula 1 sob o emblema da Alpine. Estratégia assumidamente comercial, a par do relançamento da marca desde a comercialização do seu novo A110 (em 2017), mas também desportiva. A Alpine beneficia de um registo autêntico: Campeão do Mundo de Ralis em 1973, vencedor nas 24 Horas de Le Mans em 1978; Ao longo dos últimos 10 anos, a marca vem voltando em todas as frentes: três vezes vencedora em Le Mans na categoria LMP2, uma mudança para a categoria Hypercar em 2021 e vencedora da copa R-GT em 2021.
Se esquecermos sua primeira tentativa fracassada de entrar na Fórmula 1 em 1976 com o A500 (cujo novo monoposto faz referência direta), a equipe francesa estará lá para sua primeira temporada na categoria rainha. Só no papel, a equipe pode contar com dois talentosos pilotos "internos": Esteban Ocon, autor de um pódio com a Renault na temporada anterior, e Fernando Alonso que, após uma breve e bem sucedida pausa nas corridas de resistência, retorna para o segundo vez na equipe com a qual conquistou duas vezes o título supremo. Enquanto alguns veem isso principalmente como um golpe da mídia, esse retorno está provando ser uma escolha particularmente informada por parte dos líderes da Alpine que acreditam que a experiência de Alonso pode valer a pena. Além disso, a reestruturação da equipe após a saída de Cyril Abiteboul ilustra um desejo de trazer sangue novo: Laurent Rossi (Groupe Renault) e Davide Brivio (anteriormente com a Suzuki no Moto GP) tornam-se respectivamente gerente geral e diretor esportivo.
No entanto, um elemento crucial não mudará realmente para esta temporada de 2021. É o carro. Bem próximo do RS20, o Alpine A521 vai construir deliberadamente suas conquistas um ano antes dos novos regulamentos planejados pela FIA para 2022.
Depois de um início de temporada lento, a experiência de Alonso permitirá à equipe alcançar resultados decentes ou pelo menos nos pontos. No Azerbaijão, o Campeão do Mundo vai, quando a corrida recomeçar, subir quatro lugares numa final apertada na ausência dos líderes do campeonato. O ritmo cai consideravelmente até a metade da temporada, quando chega o surreal Grande Prêmio da Hungria. A perigosa frenagem de Valtteri Bottas na primeira curva de um Hungaroring encharcado eliminando quatro carros, Esteban Ocon se vê abrindo um caminho real para o primeiro lugar, que manterá por quase todo o Grande Prêmio, graças à defesa implacável de seu companheiro de equipe em Hamilton. Um sucesso com origens 100% normandas, mas acima de tudo, a primeira vitória da "Renault" desde 2008 e a primeira vitória de um francês em um monoposto francês desde Olivier Panis e Ligier em 1996.
A segunda parte da temporada, mais positiva apesar do duplo abandono nos Estados Unidos, vai ver Fernando Alonso subir ao pódio no Qatar, o primeiro desde 2013. No balanço desta "primeira" época, a equipa Alpine mostra um certo combatividade, mas não conseguiu provar ser realmente perigoso para as outras equipes, liderando um verdadeiro duelo apenas com AlphaTauri e Pierre Gasly para garantir o quinto lugar na classificação de construtores no final da temporada. Apesar de cinco GPs adicionais, a equipe também marcou menos pontos do que na temporada anterior. No entanto, ainda que ajudada por um fator de sorte significativo, a combatividade de Ocon e Alonso na Hungria demonstra os muitos ativos e a ambição palpável da equipe francesa no início de uma temporada em que as cartas podem ser redistribuídas.
(De A a Z) - Filiação:
"Em uma simples escolha de marketing para promover sua linha prêt-à-porter de mesmo nome, o grupo Red Bull decidiu a partir da temporada 2020 renomear Toro Rosso em AlphaTauri. Ainda confinado ao papel muito útil de equipe irmã, após mudanças durante o período de entressafra de 2019 que causaram muita tinta, apesar de um inesperado segundo lugar para Pierre Gasly no Brasil, o line-up foi mantido.
Depois de um início de temporada um tanto sombrio, a equipe conseguiu seu golpe publicitário em Monza onde, devido à penalidade imposta a Hamilton e uma muito boa estratégia gerenciada entre o fechamento dos boxes e bandeiras vermelhas, a vitória foi decidida na última rodada entre o Pierre Gasly e Carlos Sainz. Primeiro Grande Prêmio conquistado por um francês desde Olivier Panis em 1996, a equipe conquista o segundo troféu em seu recorde após o de 2008 obtido por Sebastian Vettel no mesmo circuito. Se Gasly pode se beneficiar de uma certa regularidade nos pontos, os resultados de Danyl Kvyat deixam mais pensativos e isso apesar de um quarto lugar durante o retorno da Fórmula 1 a Imola. Superando de longe as três últimas equipes, AlphaTauri termina sua temporada em sétimo, tendo passado a marca de 100 pontos pela primeira vez.
Para sua segunda temporada sob o novo nome, a equipe traz sangue novo na presença de Yuki Tsunoda, terceiro na Fórmula 2 na temporada anterior e apenas detentor da superlicença. O japonês também é movido pelo fabricante de motores da equipe, a Honda, que, como os principais fabricantes japoneses de automobilismo, muitas vezes destaca seus pilotos nacionais. Se Gasly é quase irrepreensível na classificação (ele termina quatorze vezes entre os seis primeiros), Yuki Tsunoda se preocupa com sua pilotagem e sua perda de compostura. Após trocas tensas no rádio durante as corridas, o japonês foi pego pela equipe. Pierre Gasly teve, portanto, uma temporada muito satisfatória com um pódio em Baku e uma melhor volta na Hungria, quando Tsunoda só conseguiu performances reais no último Grande Prêmio da temporada, terminando em quarto. Por seu espírito de luta, Gasly demonstra que pode, sozinho, defender as cores de sua equipe no duelo pelo quinto lugar na classificação contra a Alpine. Duelo perdido, apesar dos vinte e dois pontos conquistados por sua dupla de pilotos na última rodada.
(Saindo do forno!) - Em 1988 eu comecei a acompanhar a Formula 1 como acompanho até hoje. Sabia de cor nome de todas as equipes (inclusive as nanicas que faziam o "catadão" pra conseguir ir para o grid) e os nomes de todos os pilotos.
Eu já acompanhava a Formula 1 desde que me lembro que existo. Quando começavam as corridas eu ia correndo pegar minha coleção de carrinhos de Formula 1 de latinha ou aqueles de plástico que vendia na feira que não passavam de 3 centímetros. E fazia um grid no sofá como via na TV. Isso lá pelos idos de 1979 ou 80.
Mas essa equipe em especial chamava a atenção pela beleza do azul - cor que posso dizer minha favorita - e aquelas asas pretas. Eu achava um carro lindo mesmo não se classificando às vezes ou andando atrás do pelotão. Seu primeiro ano não foi dos piores, andando no meio do pelotão boa parte daquela temporada. Mas a história dela vai ser contada na coluna de A a Z quando chegar a vez dela.
Agora todos podem baixar esse modelo se quiserem. Esse vai ser meu xodozinho quando eu montar. O modelo das fotos a seguir foi montado pelo Rodrigo Gonçalves, meu parça nas criações do F1 Paper. Mais abaixo o link para o modelo no F1 Paper Downloads.
Dariu - "Nesse vídeo eu mostro o famoso carro de Nigel Mansell, a famosa williams FW14B 1992, o carro da corona do Ayrton Senna, mostro como montar e dou dicas. POR FAVOR VEJA TODO O VÍDEO, EU ESCLAREÇO BEM MUITAS DUVIDAS."
Link do modelo do vídeo: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2020/04/williams-fw14b-1992.html
"A Alfa Romeo estava entre os primeiros fabricantes de F1, os mais talentosos da época também.
A primeira corrida de carros da Alfa Romeo aconteceu em 1924. Graças a um carro desenhado por Vittorio Jano, Giuseppe Campari deu à marca sua primeira vitória no ACF Grand Prix. No ano seguinte, a Alfa Romeo venceu o Campeonato Europeu de Construtores da AIACR, apesar da morte repentina de Antonio Ascari no circuito de Montlhéry. Em 1929, a criação da Scuderia Ferrari, que se tornaria o ramo esportivo da Alfa Romeo, permitiu à Alfa Romeo vencer muitas corridas na década de 1930, com grandes nomes como Nuvolari, Caracciola e outros. De 1933 a 1938, a Alfa Romeo se aposentou do esporte, mas a Ferrari continuou a correr carros para sua equipe. Então irrompe a guerra. Em 1946, surgiu o Alfa Romeo Tipo 158 e venceu 11 corridas, antes da introdução do campeonato mundial de F1.
A Alfa Romeo disputou as duas primeiras temporadas do campeonato com esmagadora superioridade. Em 1950 a marca venceu todas as corridas da temporada (exceto a Indy500) e permitiu ao piloto italiano Giuseppe Farina ganhar os primeiros louros da história. Em 1951, o aparecimento do Tipo 159 permitiu que a Alfa Romeo continuasse a dominar, mas as Ferraris eram mais duras do que na temporada anterior. Depois de vencer três seguidas, a Scuderia está pronta para reivindicar o título de pilotos. Mas Juan Manuel Fangio terá finalmente a última palavra, vencendo o Grande Prémio de Espanha, a última vitória da Alfa Romeo no campeonato. Com a mudança nos regulamentos, a Alfa Romeo se retira da F1, concentrando-se em carros esportivos.
Dez anos depois, a Alfa Romeo volta à F1, mas como fabricante de motores, mas sem pontos em relação aos carros e pilotos que a utilizam. Foi em 1976 que a Alfa Romeo voltou à ribalta graças à parceria entre a empresa italiana e a equipa Brabham. Os primeiros pontos vieram em 1976, depois em 1978, o Brabham-Alfa Romeo conquistou duas vitórias, graças a Niki Lauda, na Suécia e na Itália. E em 1979, a Alfa Romeo fez o seu regresso como uma equipa completa.
Bruno Giacomelli e Vittorio Brambilla pilotam o Tipo 177, depois o Tipo 179, sem pontuar. Os primeiros resultados animadores chegaram no ano seguinte. Desde a primeira prova, na Argentina, Giacomelli terminou em quinto e marcou os primeiros pontos da equipe, que se repetiriam na Alemanha. E na última corrida, Giacomelli conquistou a pole position. Mas fora isso, o carro desiste em 95% dos casos. Em 1981, a Alfa Romeo herdou o campeão de 1978, Mario Andretti. Seu companheiro de equipe Giacomelli conquista o primeiro pódio da nova era, um terceiro lugar em Las Vegas. Em 1982, de Cesaris fez seu retorno. Mas nesta temporada ele não terminará uma única corrida. Em Mônaco, a falta de combustível o obrigou a se aposentar, mas ficou em terceiro lugar. Apesar de tudo, o carro não é o mais eficiente em campo.
1983 será o melhor ano do revival, sem ser o mais brilhante, em comparação com os desempenhos obtidos em 1950. De Cesaris ficará em segundo lugar duas vezes, na Alemanha e na África do Sul. A equipe terminará em seu melhor lugar na classificação de construtores, sexto. Nesse mesmo ano, a Alfa Romeo tornou-se o fabricante de motores da equipe Osella. Em 1984, Patrese e Cheever não permitiram que a equipe se recuperasse, apesar de Patrese terminar em terceiro em casa. Em 1985, a Alfa Romeo estava completamente para trás, com um carro pouco confiável, com baixo desempenho, uma pontuação limpa, a Alfa Romeo decidiu se aposentar, sem ter recuperado o poder dos anos 1950.
A Alfa Romeo seria a fornecedora de motores para Osella por mais três temporadas (em 1988 o motor foi renomeado para Osella), onde a pontuação permaneceria paralisada, até sua retirada total da F1 no final da temporada de 1988.
(De A a Z) - Começa hoje uma série de postagens sobre as histórias das equipes que passaram ou ainda correm na Formula 1 e foram projetados seus carros em papercraft. Além da diversão em montar os carros é legal saber a história de cada uma delas. E hoje começamos com a AGS seguindo a ordem alfabética dos nomes das escuderias. A fonte que utilizei para o material escrito é do site Stats F1.
"É preciso voltar a 1969 para ver a criação da equipe AGS, por Henri Julien. Ele era originalmente o proprietário de uma pequena estação de serviço no Var e piloto em algumas ocasiões na década de 1950.
Ele está à frente de uma pequena oficina artesanal da qual produz carros de Fórmula França, Renault, F2 e F3.
Enquanto o campeonato de Fórmula 2 foi substituído em 1984 pelo F3000, Julien, que o considerava tão caro quanto a F1, inscreveu sua equipe na categoria principal.
O primeiro carro, o JH21, nasceu em um pequeno hangar, construído por apenas sete mecânicos! O motor que o equipa é um V6 Turbo Motori Moderni. A equipe está preparando o modelo C do carro para competir no Grande Prêmio da Itália de 1986, ou seja, dois Grandes Prêmios antes do final do campeonato. Ivan Capelli consegue qualificá-la durante essas duas corridas. Todos na AGS estão felizes com este início promissor.
Para sua primeira temporada completa em 1987, a AGS entrou no JH22, uma evolução da anterior, mas desta vez tinha um Ford Cosworth DFZ sob o capô. Os objetivos definidos são: classificar-se regularmente e somar alguns pontos no final da temporada. Pascal Fabre terá esta pesada tarefa, mas contra todas as expectativas, a AGS consegue manter a aposta e Fabre está quase sempre qualificado e o carro mostra uma fiabilidade impressionante, suficiente para silenciar as equipas mais ricas.
A cereja no topo do bolo vem durante o penúltimo GP da Austrália. Henri Julien decide ir para lá mesmo assim, apesar do alto custo de tal viagem. Pascal Fabre não estará lá, Henri preferindo Roberto Moreno a ele por seu talento como diretor. A equipe tenta fazer o seu melhor e mostra uma determinação infalível, apesar da óbvia falta de dinheiro, estrutura e testes. O incrível acontece na corrida: Moreno terminou em sexto e assim marcou o primeiro ponto para a AGS. Henri Julien está no céu e está procurando ativamente um grande patrocinador para expandir seus negócios. Bouygues decide investir na AGS.
Graças a este novo dinheiro, Henri construiu uma nova oficina e depois de expandir seu corpo técnico, construiu o JH23 totalmente novo. A equipe está, portanto, começando do zero. Philippe Streiff será seu piloto durante toda a temporada.
Mas apesar de todos esses esforços, a equipe terminou a temporada sem um único ponto. O carro perdeu sua confiabilidade, mas é mais eficiente e Streiff se qualifica para cada Grande Prêmio no meio do grid.
Bouygues vai se mostrar mais, um patrocinador desonesto não cumprindo seus compromissos. A AGS se encontra em uma situação financeira delicada e diante disso Henri Julien deve vender suas ações para Cyril De Rouvre. Julien, no entanto, continua sendo seu diretor administrativo. De Rouvre tenta desesperadamente procurar dinheiro, em vão. Ele, portanto, optou por contratar pilotos pagantes nas pessoas de Joachim Winkelhock e Gabriele Tarquini. Ele, portanto, alinha um segundo carro na corrida. Este último substitui Philippe Streiff gravemente ferido durante os treinos para o Grande Prêmio do Brasil. Ele também perderá o uso das pernas após várias manipulações perigosas dos primeiros socorristas no local, que o tiraram do carro sem precaução quando seu pescoço foi quebrado...
Portanto, a AGS terá apenas um carro na corrida no Brasil e Winkelhock aguarda a pré-qualificação. Este é o primeiro do estábulo...
A lacuna que separa os dois pilotos é imensa! Por um lado Tarquini se classifica regularmente, marca um ponto no Brasil e vai com tudo para os Estados Unidos, e por outro Winkelhock luta na pré-qualificação sem nunca conseguir superá-los. Isso lhe custa seu lugar na AGS e é Yannick Dalmas quem se beneficia. Infelizmente, os últimos nove Grandes Prêmios da temporada são um desastre para a AGS. Tarquini e Dalmas não passam nenhuma vez nas pré-qualificatórias!
Para 1990, De Rouvre limpa sua equipe mais uma vez e encontra um patrocinador que dá um ar à AGS: Ted Lapidus. No entanto, divergências internas (Hughes de Chaunac, diretor esportivo julgou que não lhe foram dados os meios para tirar a equipe do chão) fizeram do novo carro um desastre: o JH24 não era mais digno do que o anterior e não havia pré-qualificação ainda estão no jogo.
A chegada do JH25 em San Marino não mudará muito, mesmo que no final da temporada os carros se classifiquem novamente. O nono lugar de Dalmas na Espanha será comemorado como uma vitória, pois perdemos o hábito de ver um AGS no final. Mas diante de tais resultados, Ted Lapidus rosna e decide deixar a AGS no final da temporada.
Em 1991, enquanto os não pré-qualificadores são agora mais raros, agora são as qualificações que impulsionam o AGS. Boa parte da temporada é feita com o carro do ano passado e os poucos raros resultados de qualificação em abandonos. O melhor resultado foi um oitavo lugar nos Estados Unidos. Cyril de Rouvre entra em contato com dois amigos italianos: Patricio Cantu e Gabriele Rafanelli. Ele lhes vende o estábulo.
Os novos diretores lançaram o JH25B durante o Grande Prêmio da França. Vai ser pior que o JH25 e vemos reaparecer os não pré-qualificadores. As finanças estão mais do que deficitárias e a equipe tem que lidar com três motores antigos. Heini Mader, afinador de motores, está farto de dar crédito e a altura para ele aparece um dia em que teve que pagar o restaurante aos mecânicos que não tinham mais orçamento para pagá-lo... A valsa dos pilotos, Fabricio Barbazza , Stefan Johansson, não fará milagres. A chegada do JH27 no Grande Prêmio da Itália também.
Diante de tal fiasco financeiro, a AGS cessou a concorrência. Podemos dizer que é uma equipe que queria crescer muito rápido e que na base era muito pequena para vir para a F1.
Dariu Balcker - "Para que estava procurando uma Ferrari em miniatura de formula 1, feita de papel para montar, está ai um a ótima opção, bem mais fácil de montar e em escala grande 1/18 com 30cm de comprimento, imprimido em folha A4 tamanho normal gramatura 180 ou 200mg, como o projeto não é meu, ele será vendido pelo autor, o preço não depende de mim. Peço paciência!"
Veja o vídeo abaixo:
(Do zero) - Está pronta a McLaren MP4/5B que Ayrton Senna pilotou no GP de Mônaco em 1990. Projeto realizado absolutamente do zero, desde a produção em 3D a partir de fotos e "blueprints", passando pela planificação e finalização gráfica. Montagem teste do protótipo feita pelo competentíssimo Dariu Balcker (instagram: @balckerdariu) que ficou linda!
Esse modelo já existe na Europa, mas a dificuldade enorme em se conseguir comprar algo desse tipo lá, e os preços proibitivos de hoje em dia me fez desenhar esse carro do zero. Procurei fazer o mais fiel possível ao visual do carro usado nessa corrida, mas sem complicar o projeto e que ficasse possível até mesmo para os menos experientes em papercraft montar sem problemas.
Então vejam como ficou essa máquina depois de pronta e alguns "prints" do início da criação. e Mais abaixo o link para o download no F1 Paper Downloads.
Link para o F1 Paper Downloads
