Cadillac CA01
Ferrari SF-26
Audi R26
Copersucar Fittipaldi - Em 29 de janeiro de 1978, no recém inaugurado autódromo de Jacarepaguá Emerson Fittipaldi com seu Copersucar F5A consegue a façanha de chegar em segundo lugar na prova, deixando gigantes como Ferraris e McLarens pra trás conseguiu esse feito histórico.
Hoje fica essa homenagem à grande equipe brasileira que diferente do que se pensava à época era uma baita equipe, longe de ser medíocre. Infelizmente durou apenas até o início dos anos 80 por falta de apoio financeiro.
Moco - Num 26 de janeiro de 1975 acontecia a primeira e única vitória de José Carlos Pace, o Moco, justamente no Grande Prêmio do Brasil, em Interlagos. Seguido logo atrás, em segundo Emerson Fittipaldi.
Com sua Brabham BT44B, carro usado na temporada anterior Pace venceu depois de ter largado em 6º no grid, com Jarrier tendo sido o pole. Mas na volta 40, com problemas de combustível teve que abrir mão da liderança e o brasileiro assumiu a ponta até a chegada em primeiro.
Uma página linda no automobilismo escrita por esse grande piloto que nos deixou em 1976 num acidente de avião.
Fica aqui uma homenagem ao grande Moco.
Clique aqui para baixar o modelo em papercraft |
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| Pace festejando sua vitória no GP do Brasil de 1975 |
"Vinte anos de presença na F1, sem vitória, pole, recorde de volta ou pódio, somando pontos aqui e ali. Vinte anos magros, mas vinte anos de presença para uma equipe pequena, o que hoje em dia é uma façanha.
Giancarlo
Minardi começou a correr com sua equipe na Fórmula 2 em 1974, com um
chassi Chevron e um motor Ferrari V6. A Minardi nasceu em 1980, ainda
na F2. Em 6 de setembro de 1981, Michele Alboreto, que havia acabado de
estrear na F1, conquistou a única vitória da Minardi, no Grande Prêmio
do Adriático de Fórmula 2. Em 1983, Nannini conquistou o sétimo lugar na
classificação. E em 1985, ano em que o F3000 substituiu o F2, a
Minardi fez sua estreia na categoria principal.
Para sua primeira temporada, a Minardi está inscrevendo apenas um carro, com o campeão europeu de F3 Pierluigi Martini nos comandos. É o início de uma longa associação, já que o piloto italiano vai correr 102 Grandes Prêmios pela Minardi. A primeira temporada termina com um placar limpo para a equipe. Em 1986, agora são dois carros, um com Nannini e outro com De Cesaris. O número de pontos continua bloqueado em zero, o mesmo da temporada de 1987. As três primeiras temporadas sem somar pontos, um duro golpe.
Em 1988, após um início de temporada malsucedido, Minardi chamou Martini de volta no Grande Prêmio dos Estados Unidos. E finalmente, depois de cinquenta e dois Grandes Prêmios secos, Minardi marcou seu primeiro ponto. A equipa vai ainda melhor no ano seguinte, com duas provas importantes: os dois carros nos pontos na Grã-Bretanha, e Martini que, em Portugal, faz a única volta à frente da equipa Minardi. Em 1990, a equipe não pontuou mais, mas Martini conseguiu se colocar na segunda posição do grid dos Estados Unidos, a 0'067 de Berger. Os pontos voltaram em 1991, que foi provavelmente a melhor temporada. Com motor Ferrari, Martini terminou em quarto lugar em Portugal, a 10 segundos do pódio, e a equipe terminou em sétimo no campeonato com seis pontos.
Em 1992, a Martini partiu para a Dallara, a Minardi, movida a Lamborghini, deu as boas-vindas a Christian Fittipaldi, sobrinho do campeão mundial Emerson Fittipaldi. É ele quem vai trazer de volta o único ponto da temporada, no Japão. Em 1993, Martini voltou e os Minardis foram novamente movidos pela Ford-Cosworth. A equipe alcança sua maior pontuação: sete pontos. Desde o primeiro Grande Prêmio da temporada, Fittipaldi ocupa o quarto lugar. Mas, paradoxalmente, Martini não marca nada. Em 1994, Martini terminará duas vezes em quinto e Alboreto em sexto. Em 1995, foi o português Pedro Lamy quem garantiu um ponto para a Minardi na final. Então é a debandada.
A Minardi não somou nenhum ponto nas três temporadas seguintes, apesar das passagens de Fisichella e Trulli. Em 1999, Marc Gene pôs fim a uma série de sessenta e duas corridas sem pontos, ao terminar em sexto no Grande Prêmio da Europa. Então, em 2000, nada, a Minardi sendo condenada no final do grid. Mesmo show em 2001. Em 2002, o australiano Mark Webber conseguiu o quinto lugar na abertura do Grande Prêmio da Austrália, aproveitando uma largada com vários carros fora da corrida. Em 2003, apesar de uma escala que dava pontos aos primeiros oito, a Minardi não pontuou, no Canadá Verstappen terminou em nono apesar de onze abandonos. Em 2004, Baumgartner terminou em condições semelhantes em Mônaco, e quase o fez nos EUA, antes de Fisichella se retirar, dando ao húngaro e à Minardi o ponto de oitavo lugar. A temporada de 2005 teria sido uma temporada como qualquer outra, não fosse o caso da Michelin em Indianápolis. A partir daí, os pilotos da Minardi viram-se impulsionados no final da corrida para a quinta e sexta posições para Christijan Albers e Patrick Friesacher, substituído posteriormente por Robert Doornbos.
No final da temporada de 2005, a Minardi foi vendida para Dietrich Mateschitz, chefe da Red Bull, que assim formará uma segunda equipe, chamada Toro Rosso. O fim de uma aventura extraordinária.
"As origens
A carreira da Mercedes no Grande Prêmio começou muito cedo na história automotiva. Três carros de corrida alemães estiveram presentes no primeiro Grande Prêmio da história em Le Mans em 1906. Mas o verdadeiro período de glória para a Mercedes começou na década de 1930. Hitler, querendo mostrar a superioridade da Alemanha, Mercedes e Auto-Union, receberam colossal somas para vencer na corrida. Em 1934, após uma largada desastrosa, Manfred von Brauschtisch venceu o Eifelrennen em Nürburgring, depois que Fagioli finalmente concordou em deixar o piloto alemão passar.
Em 1935, o Campeonato Europeu AIACR foi lançado. Campeonato conquistado por Rudolf Carraciolla, assim como em 1937 e 1938. Em 1936, Bernd Rosemeyer venceu com a firma Auto-Union. Todas as outras empresas européias parecem sombrias, porque os alemães não deixam nada para trás. Será preciso o ardor de Tazio Nuvolari para vencer em Nürburgring, com um Alfa Romeo P3, à frente de 4 Mercedes e 4 Auto-Union. Até 1939, a Mercedes prevalecerá.
Aí vem as flechas de prata novamente
Terminada
a guerra, será preciso esperar a temporada de 1954 para ver os Flechas
de Prata novamente em competição. O chefe da equipe Mercedes, Alfred
Neubauer, contrata o campeão mundial de 1951, Juan Manuel Fangio.
Durante o Grande Prêmio da França, os Mercedes são os mais fortes. Juan
Manuel Fangio vence à frente de seu companheiro de equipe Karl Kling.
Fangio vence mais 3 corridas para conquistar o segundo título mundial.
Em 1955, Fangio conseguiu um novo companheiro de equipe, Stirling Moss.
Assim começa uma relação mestre-aluno, uma das maiores duplas (e
duelos) da F1. a temporada começou bem, Fangio venceu 2 das 3 primeiras
corridas.
Mas em 11 de junho, um terrível acidente acontece nas 24 Horas de Le Mans. O acidente de Pierre Levegh causou a morte de 84 pessoas e do próprio piloto. Na 9ª hora de corrida, a Mercedes desistiu, antes de anunciar sua saída da F1 no final da temporada de 1955. Fangio seria campeão, Moss 2º.
Em apenas 12 corridas, a Mercedes terá 9 vitórias e 17 pódios. Números impressionantes.
De volta à competição
E será preciso esperar até 1993 para ver novamente a Mercedes, desta vez como fabricante de motores, da equipe Sauber, que a Mercedes já apoiava antes da equipe chegar à F1. Então, em 1995, começou a parceria com a equipe McLaren. Uma aliança que resultou em 1997 na primeira vitória da Mercedes em 42 anos, graças a David Coulthard na Austrália. Em 1998, o trio McLaren-Mercedes-Mika Häkkinen conquistou os títulos de pilotos e construtores. Em 1999, Häkkinen mantém o título, mas a McLaren é derrotada pela Ferrari nos fabricantes.
Então, por uma década, a McLaren-Mercedes não ganhará nada enquanto permanecer uma equipe de ponta. Mesmo assim, a equipe esteve perto de conquistar o título em 2003, 2005 e 2007. O escândalo de espionagem que atingiu a equipe naquele ano desagradou muito a fabricante alemã de motores, que pode ter pensado em desistir. Durante os anos 2000, os rumores de uma aquisição da McLaren pela Mercedes eram comuns, mas não se concretizaram. Finalmente, em 2008, Lewis Hamilton tornou-se campeão mundial, oferecendo à McLaren-Mercedes seus primeiros louros em nove anos.
Em
2009, além da McLaren, a Mercedes impulsionou as pequenas equipes Force
India e Brawn GP. Esta última, construída sobre as ruínas da equipa
Honda e liderada pelo brilhante designer Ross Brawn, irá afirmar-se para
surpresa de todos como a nova equipa de topo. Brawn de fato consegue
oferecer à Mercedes o que a McLaren não conseguiu fazer em uma década,
conquistando os dois títulos, pilotos (com Jenson Button) e
construtores.
No final de 2009, enquanto quase todos os outros grandes fabricantes deixaram a F1, a Mercedes considerou fazer seu retorno oficial. Brawn GP, barato e muito capaz, parece ser a base ideal. Em 16 de novembro de 2009, a Daimler AG e a Aabar Investments PJSC compraram 75,1% das ações da equipe. Isso leva o nome de Mercedes Grand Prix. Brawn e Nick Fry continuam sendo os líderes da equipe, enquanto Norbert Haug lidera o departamento de motores. O grupo petrolífero malaio Petronas é o principal patrocinador. Essa aquisição gerou alguns protestos dentro da Daimler-Benz, já que a crise econômica atingiu fortemente os funcionários da marca.
Do lado do motorista, o jovem e promissor Nico Rosberg está noivo. Mas, acima de tudo, a Mercedes consegue o retorno de Michael Schumacher em dezembro. O heptacampeão mundial, aposentado desde 2006, está entediado na aposentadoria de ouro que lhe foi oferecida pela Ferrari. Aos 41 anos, aceita regressar às competições e assina por três anos com a marca que patrocinou a sua estreia no automobilismo. Por fim, o experiente Nick Heidfeld, já cotado para o segundo assento, foi nomeado piloto reserva dos Silver Arrows.
Infelizmente, muito ocupado desenvolvendo o carro de 2009 e sem meios, Ross Brawn não pôde trabalhar muito no novo MGP W01. Portanto, fica muito abaixo das máquinas avançadas, como Red Bull, Ferrari e McLaren. Apesar de várias evoluções, o monoposto não consegue progredir na hierarquia e não pode almejar nada além de pontos.
Mas o que vai chamar a atenção especialmente da Mercedes em 2010 é o fraco desempenho de Schumacher, visivelmente incomodado com os modernos carros da Fórmula 1 e ainda mais com o inquieto W01. O heptacampeão mundial é dominado quase toda a temporada por seu jovem companheiro de equipe e não faz melhor quarto na corrida. O suficiente para alimentar por meses a amargura da imprensa esportiva alemã em relação a ele. É, portanto, Rosberg quem tira a melhor parte do jogo ao obter três pódios e, principalmente, ao terminar quinze corridas em dezenove pontos. Assim, permite à Mercedes manter o quarto lugar na classificação de construtores, bem à frente da Renault. Mas Schumacher marcou metade dos pontos de Rosberg. Acima de tudo, com cinco vitórias, a McLaren-Mercedes terminou bem à frente da equipe de fábrica da marca.
Estes maus desempenhos suscitam fortes críticas na Alemanha e sobretudo no seio dos sindicatos, que denunciam este investimento em tempos de crise econômica e social. No entanto, o sistema de financiamento da equipe parece sólido, já que a Mercedes usa os fundos arrecadados em sua desvinculação da McLaren. No final do ano, a fabricante alemã comprou as ações remanescentes da Brawn na equipe e assumiu 100% do controle.
Para 2011, a Mercedes deve, portanto, levantar a cabeça. Para isso a dupla Schumacher-Rosberg se renova, restando uma última chance para o Kaiser.
"Grandes nomes do automobilismo, como Prost e Senna, pilotaram uma das melhores equipes de F1 de todos os tempos.
Bruce Mclaren fez sua estreia na Fórmula 1 em 1959. Ele rapidamente se tornou conhecido ao se tornar em Sebring, o mais jovem vencedor de um GP (excluindo Indy500). Assim como Jack Brabham, o piloto neozelandês criou a Bruce Mclaren Motor Racing Ltd em 1966. A equipe dá os primeiros passos no difícil circuito do Mônaco, com Bruce a ocupar o primeiro lugar, sendo o outro ocupado pelo compatriota Chris Amon. Bruce marcará seu primeiro ponto no GP da Inglaterra ao terminar em 6º com um Mclaren-Serenissima, depois em 5º com um motor Ford nos EUA.
Depois de uma escassa temporada de 1967, a McLaren conquistou sua primeira vitória em 1968, na Corrida dos Campeões, um evento fora do campeonato no circuito de Brands Hatch. No campeonato, o atual campeão mundial Denny Hulme lutou muito para manter seus louros, antes de perder para Hill. Com o novo motor Ford Cosworth, as McLarens começam a ser mais competitivas. Paralelamente, Mclaren também competia na Can-Am, e foi ao volante de um de seus carros de corrida que o criador desta equipe perdeu a vida em 2 de junho de 1970.
A primeira grande temporada da McLaren foi a temporada de 1973, quando Denny Hulme e Peter Revson venceram 3 corridas e ofereceram à equipe um bom 3º lugar como construtor. No ano seguinte, Emerson Fittipaldi venceu 4 corridas e o título mundial. A Mclaren também conquista sua primeira coroa de fabricante. 1975 será um ano menos bom, Fittipaldi perdendo para Lauda, antes de criar a Copersucar. Em 1976, James Hunt conquistou o título por pouco à frente de Lauda. O austríaco retomará sua propriedade na temporada seguinte, mas as McLarens não são mais competitivas.
De
1978 a 1980, Mclaren não venceu. 1980 é também a chegada de Ron
Dennis. Em 1982, Lauda saiu da aposentadoria para se juntar à equipe,
que por pouco perdeu a coroa de construtores atrás da Ferrari. 1983
marcou a chegada do motor TAG-Porsche e, em 1984, Dennis recrutou Alain
Prost. Os carros tiveram um bom desempenho e Lauda conquistou seu 3º
título, 7 anos após o anterior e apenas 0,5 ponto à frente de Prost!
Mclaren também ganha a coroa de construtores. 1985 verá a coroação do
francês e da equipe. Prost fez isso novamente em 1986, vencendo logo à
frente de Mansell, enquanto os McLarens foram derrotados pelos Williams.
Prost perderá o título em 1987, pois os motores TAG-Porsche ficaram
muito velhos. Em 1988 chegou o motor Honda e Ayrton Senna. Então
começa um período de grande dominação.
Em 1988, Prost e Senna arrasaram na competição com suas McLaren-Hondas: 15 vitórias em 16 corridas, um total de 199 pontos para a equipe, 10 dobradinhas na corrida. Em 1989, a mesma dupla começou a virar duelo, dando lugar a uma rivalidade entre Prost e Senna. Rivalidade de que beneficia a equipa, que ainda conquista o título de construtores. O título de pilotos será entregue a Prost, após uma colisão no Japão onde, apesar de ter retomado a corrida, Senna é desclassificado. Em 1990 Prost partiu para a Ferrari, foi substituído por Gerhard Berger, mas a McLaren podia contar com Ayrton para conquistar mais um título, colidindo com Prost momentos após a largada. Uma vingança em relação ao ano passado. Em 1991, Senna conquistou o último de seus títulos, sem oposição, apesar da chegada em força da Williams-Renault. Entre 1988 e 1991, a McLaren venceu 4 duplas consecutivas.
Em 1992, as Williams-Renault eram muito potentes, Senna não conseguia acompanhar, nem a McLaren. Em 1993, Mclaren se vê com um motor Ford Cosworth, Senna perde novamente para Prost, que assinou com a Williams. Mas este ano, chega como reforço Mika Häkkinen. Em 1994, sai Senna, a McLaren com o motor Peugeot está à deriva e não conhecerá a vitória por 3 temporadas, apesar da chegada do motor Mercedes, do campeão Nigel Mansell, seguido por David Coulthard. Em 1997, Coulthard venceu o primeiro GP da temporada, a McLaren está de volta, mesmo encerrando a temporada com uma dobradinha promissora.
De facto, a McLaren-Mercedes surge como a grande favorita na corrida ao título, com o finlandês Mika Häkkinen, que venceu 8 corridas. A Mclaren oferece a si mesma um novo título de construtor. Em 1999, Häkkinen conquistou a vitória geral novamente, mas as Ferraris acumularam mais pontos do que as Silver Arrows. Em 2000, começa o domínio da Ferrari. A esperança de uma passagem a três para o finlandês durou o tempo de um GP, onde o finlandês tirou a ponta de Schumacher. Mas no final, McLaren e Häkkinen ficam em segundo lugar. Em 2001, Häkkinen foi ultrapassado por seu companheiro de equipe. Em 2002, a saída de Häkkinen e a falta de desempenho das McLarens, apesar da vitória de Coulthard em Mônaco, fizeram com que a equipe perdesse a vaga de vice-campeã.
Em 2003, a McLaren parecia estar de volta. A equipe fez um início de temporada muito bom, com as vitórias de Coulthard, então de Kimi Räikkönen, o finlandês que parece ser um sério candidato ao título. Mas a Williams e as Ferraris voltam, por 2 pontos Räikkönen termina em segundo, e a McLaren em terceiro. A temporada de 2004 será menos bem-sucedida, os motores da Mercedes quebram demais e eliminam Räikkönen da corrida pelo título, enquanto a McLaren é rebaixada para a 5ª colocação.
Em 2005, os Silver Arrows estão novamente na vanguarda, mas um problema se repetirá com bastante frequência: a confiabilidade. Raikkonen quebra muitos motores durante a classificação, e apesar de suas grandes reviravoltas, a equipe McLaren deve se contentar com a vaga de vice-campeã atrás da Renault, apesar de ter dominado a temporada como um todo. O ano de 2006 marcou o retorno da Ferrari à vanguarda, mas isso não impediu a dupla Raïkkönen-Montoya de alinhar lugares de honra, com em particular 9 pódios. Mas a equipe deve lidar com a saída de Montoya no meio da temporada, que é substituído por Pedro de la Rosa. Nenhuma vitória para os Flechas de Prata, mas um terceiro lugar no campeonato já é melhor que nada.
Especialmente desde o início de 2006, Ron Dennis anunciou a chegada para 2007 de Fernando Alonso, bicampeão mundial. Seu companheiro de equipe é Lewis Hamilton, atual campeão da GP2 e protegido de Dennis por dez anos.
Esta temporada de 2007 é sem dúvida a mais caótica da história da equipe. Com certeza os dois pilotos vão conquistar muitas vitórias e brigar pelo título mundial contra a Ferrari. Mas muito rapidamente, uma rivalidade aparecerá entre Alonso e Hamilton, o espanhol se sentindo ofendido por seu chefe em benefício do britânico. Pior ainda, a equipe estará envolvida em um caso de espionagem, o caso Coughlan-Stepney. Mike Coughlan, designer-chefe da equipe, é acusado de ter roubado documentos secretos que teriam sido usados no projeto do MP4/22. Por fim, em setembro, a McLaren foi considerada culpada e penalizada pela FIA por perder todos os seus pontos enquanto a equipe liderava a classificação de construtores. Para piorar, Lewis Hamilton, que liderou a maior parte da temporada, perdeu o título na última rodada para Kimi Raïkkönen e Ferrari.
No final desta nova temporada sem título, Alonso, permanentemente em desacordo com Dennis e Hamilton, deixou o time. Ele é substituído pelo finlandês Heikki Kovalainen. O início da equipe na temporada de 2008 foi complicado, com a McLaren não conseguindo vencer Ferraris e BMWs. Mas com o verão, a situação melhora. Assim, após duas vitórias na Grã-Bretanha e na Alemanha, Hamilton lidera o campeonato. Em agosto foi a vez de Kovalainen vencer na Hungria. Ferrari experimentando dificuldades técnicas ao mesmo tempo, McLaren ganhou terreno na Scuderia, assumiu a liderança no campeonato de construtores em Cingapura, mas finalmente teve que se retirar novamente. Mas Hamilton consegue, na última curva da última corrida no Brasil, oferecer à equipe o primeiro título de campeão mundial de pilotos em nove anos!
Para 2009, a McLaren-Mercedes renovou sua dupla Hamilton-Kovalainen. O principal evento do período de entressafra é a saída parcial de Ron Dennis da gestão da equipe. Seu vice-campeão Martin Whitmarsh o sucede. Após o escândalo do perjúrio de Hamilton contra Trulli no Grande Prêmio da Austrália, Dennis até cede todos os poderes a Whitmarsh. Esta temporada de 2009 é um fracasso retumbante. Mal nascido, o MP4/24 arrasta-se miseravelmente no ventre mole do pelotão no início do campeonato. Depois de nove corridas, a equipe soma apenas 14 pontos no campeonato. Os engenheiros ainda conseguem melhorar o carro, e Hamilton consegue duas vitórias no final da temporada, na Hungria e em Cingapura, e fica perto da vitória em Valência, Monza e Abu Dhabi. Quanto a Kovalainen, sua temporada foi perfeita. A McLaren ainda terminou em terceiro na classificação de construtores, mas viu a pequena equipe Brawn, também movida pela Mercedes, conquistar os dois títulos...
No final de 2009, a McLaren sofreu um novo desprezo quando a Mercedes decidiu comprar a Brawn e ressuscitar a equipe Mercedes. A McLaren é então apenas a segunda equipa da marca com a estrela, ainda que esta venha a motorizar os monolugares britânicos até 2014. Em dois anos, a McLaren recompra os 40% detidos pela Mercedes no capital da equipa.
Para 2010, a equipe retoma sua tradição de duetos de campeões mundiais, ao alinhar Hamilton e Jenson Button, atual campeão, desertor da Brawn. O MP4/25 é um bom carro cuja principal inovação é o sistema f-duct, muito útil em linha reta e logo copiado por todas as equipes. No entanto, o McLaren continua muito abaixo do Red Bull, o novo monolugar de referência. Isso não impede Button de trazer de volta dois grandes sucessos no início da temporada na Austrália e depois na China.
Na primavera, Hamilton aproveitou os contratempos dos pilotos da Red Bull e conquistou duas vitórias consecutivas em Istambul e Montreal, enquanto Button garantiu a dobradinha. Neste momento os dois britânicos, cuja compreensão faz maravilhas, estão no topo do campeonato de pilotos e a McLaren domina o dos construtores. Mas a partir do verão, a McLaren perdeu terreno para as Red Bulls e as Ferraris. Hamilton conquistou apenas uma vitória, em Spa, e logo perdeu o equilíbrio na classificação junto com seu companheiro de equipe. Mesmo assim, ele mantém poucas chances de título até a última rodada, mas termina a temporada apenas em quarto lugar, à frente de Button. A McLaren garante uma posição honrosa como vice-campeã mundial de construtores, atrás da Red Bull, mas à frente da Ferrari.
Em 2011 a McLaren renova a dupla Hamilton-Button e prepara sua vingança para lutar de igual para igual contra a Red Bull.
"A Matra foi por algum tempo o único fabricante francês a obter reconhecimento mundial na Fórmula 1. 
Dariu - "Um passo a passo bem detalhado para você montar uma linda réplica em miniatura do capacete do Schumacher, Ayrton Senna, Nelson Piquet e outros pilotos.
ATENÇÃO! A PARTE DE CIMA DO CAPACETE A ONDE ESTA ESCRITO MALBORO ESTA TROCADA, OU SEJA A PARTE MALBORO MAIOR E PARA FRENTE E A MALBORO MENOR E PARA TRÁS."
Link para baixar o modelo: https://f1paperdownloads.blogspot.com/2021/12/capacete-michael-schumacher-ferrari-gp.html
"Na Fórmula 1, a Maserati deve seu desempenho em parte a Juan Manuel Fangio. 
Alfieri
Maserati correu sua primeira grande corrida de carros em 1908. Sua
carreira continuaria após a Primeira Guerra Mundial e, junto com seu
irmão, ele criou seus próprios carros já em 1926. Um confronto entre a
Maserati e a empresa Alfa Romeo começou. Enquanto a Alfa Romeo tinha o
grande Tazio Nuvolari como piloto principal, a figura mais importante da
época era Baconin Borzacchini. Este último havia terminado em 2º lugar
no primeiro campeonato europeu de construtores, atrás de Ferdinando
Minoia. Durante o GP da Itália de 1933 em Monza, Borzacchini e Giuseppe
Campari colidiram e ambos se mataram. Em meados da década de 1930, a
chegada da Mercedes e da Auto-Union impediu que a Maserati se afirmasse
ainda mais. Depois da Segunda Guerra Mundial veio o 4CL. Em seguida, o
campeonato mundial em 1950.
Para
sua primeira temporada, a Maserati não conseguiu nenhum feito, exceto
em Mônaco onde aproveitando 9 desistências no início da corrida, Prince
Bira terminou em 5º e Louis Chiron subiu ao pódio. A Maserati também
participará das 500 Milhas, sem sucesso. A temporada de 1951 foi pior, o
carro desistiu 9 vezes em 10. Em 1952, apareceu um novo Maserati, o
A6GCM. Este carro não apresentou desempenho, exceto no final da
temporada, onde Gonzalez terminou em 2º, após liderar as primeiras 36
voltas da corrida e fazer a volta mais rápida.
Em
1953, a Maserati herdou o campeão mundial de 1951, Juan Manuel Fangio,
que voltou às corridas após um terrível acidente em Monza. Este ano
marca o início do bom desempenho da empresa, o carro é confiável e
eficiente, o que permite a Fangio e Gonzalez terminar no pódio várias
vezes, antes de Fangio vencer a última corrida da temporada na Itália,
depois de ter parado na França contra um impressionante Hawthorn. Em
1954, surgiu o Maserati de fórmula 1, o 250F. este carro permitiu a
Fangio vencer as 2 primeiras corridas, antes de partir para a Mercedes.
o domínio da Mercedes impedirá que a Maserati brilhe em primeiro plano.
A Mercedes deixou
a F1 no final de 1955 e o carro provou ser competitivo. Stirling Moss
vai assim vencer 2 corridas, tendo também os seus companheiros
conseguido grandes proezas. Em 1957, Fangio está de volta e será a
temporada da Maserati. Desde a primeira rodada na Argentina, os carros
Officine Alfieri Maserati completaram a quádrupla
Fangio-Behra-Menditeguy-Schell. Fangio vencerá outras 3 corridas,
incluindo um memorável GP da Alemanha, onde com sua Maserati, compensa o
atraso de 48 segundos em 12 voltas para obter o 5º título mundial.
Maserati estava nas nuvens.
Mas
a sequência será menos feliz. A Maserati encontra-se numa situação
financeira difícil, a equipa já não existe, Fangio anuncia a sua
retirada depois de ter terminado duas vezes no 4º lugar. O Maserati
250F continuará a ser dirigido por pilotos particulares, incluindo a
primeira mulher da F1, Maria Theresa de Fillipis. A última corrida de
um Maserati acontecerá em 1960 nos EUA, Bob Drake terminará em 13º na
corrida.
De 1959 a
1969, a Maserati será o fornecedor de motores da Cooper em geral. Em
1966, John Surtees venceu o GP do México com um Cooper-Maserati, Pedro
Rodriguez venceu o GP da África do Sul com o mesmo carro. Então, no
final do GP de Mônaco de 1969, a Maserati deixou a F1 para sempre.
"O
simpático e determinado Tico Martini começou a construir chassis de
kart na Inglaterra por volta de 1963. Mais tarde, ele voltou para a
França, onde trabalhou na construção da Fórmula Renault, Fórmula 3 e
Fórmula 2.
Foi uma época em que ele conviveu com muitos futuros campeões, incluindo: Laffite, Pironi, Prost, Arnoux... Este último conquistou o título de campeão europeu de Fórmula 2 em 1977 em um Martini MK22.
Martini decide que depois de toda a experiência adquirida durante todos esses anos passados no automobilismo, seria hora de dar uma guinada na Fórmula 1. Assim nasceu o Martini MK23, equipado com um V8 Cosworth (como a maioria das equipes iniciantes). Tico Martini decide colocar ali ao volante o seu protegido: René Arnoux.
Para Martini, a temporada de 1978 começou na África do Sul, no circuito de Kyalami. Muito rapidamente, a equipe vê a dificuldade desse exercício. De fato, o MK23 encontra problemas de energia e Arnoux falha na qualificação. Depois de pular o Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos, encontramos Arnoux em Mônaco, mas desta vez ele não é pré-qualificado.
Para a corrida seguinte na Bélgica, Arnoux conseguiu qualificar-se em 19º e terminou a sua primeira corrida num encorajador 9º lugar. Para o Grande Prêmio da Espanha, Martini decide fazer alguns testes particulares nos dias anteriores à corrida. Infelizmente, a equipe vai quebrar os dois motores que tinha à disposição e deve desistir.
Para o Grande Prêmio da França, Tico Martini apresenta um MK23 com uma nova grade projetada para melhorar a eficiência do radiador e assim evitar falhas repetidas do motor. Arnoux qualificou-se facilmente em 18º lugar antes de terminar em 14º no dia seguinte. Na Grã-Bretanha, o Martini não é admitido às provas porque os organizadores dão as suas preferências a Geoff Lees e Tony Trimmer.
Encontramos assim a equipa na Alemanha onde Arnoux não consegue passar na pré-qualificação. Por outro lado, na Áustria, Arnoux conquistou o 26º e último lugar do grid e terminou em 9º. Encontramos a equipe em Zandvoort para o Grande Prêmio da Holanda. Arnoux consegue qualificar-se em 23º, mas tem de desistir devido à quebra do mastro da asa traseira.
Após este Grande Prêmio, Tico Martini, por falta de dinheiro, decidiu largar seu projeto de F1 e voltou a cuidar de sua autoescola em Magny-Cours...
