Filiação:
• Osella (1980-1990)
➔ Fondmetal (1991-1992)
"Enzo Osella não é iniciante quando decide entrar na Fórmula 1.
Na verdade, ele está à frente
de uma equipe de carros esportivos que criou em 1972. Ele decidiu em
1980 entrar no fundo do poço da F1. Para isso, pede a Giorgio Stirano
que desenhe um carro para ele: o FA-1. Ele fica realmente pronto muito
rápido, até rápido demais... É equipado com o motor Ford Cosworth V8,
mas desde sua estreia na Argentina, o carro é dramaticamente pesado.
A frase cai: Eddie Cheever
tenta em vão se classificar, a mais de 10s da pole. Levará um mês para
ver o FA-1 perder 45kg para o Grande Prêmio de Kyalami. Cheever se
qualifica, mas desiste da corrida devido a um acidente.
A qualificação torna-se cada
vez mais frequente à medida que a temporada avança, mas o carro não é
confiável e Cheever só vê a bandeira quadriculada uma vez no Grande
Prêmio da Itália, na 12ª colocação.
Em 1981, o FA-1B fez sua
estreia. É apenas uma evolução do anterior, claro. Cheever tendo
ido para Tyrrell, Osella optou por contratar pilotos pagando
principalmente com seu modesto orçamento. Assim sucederão Giorgio
Francia, Beppe Gabbiani, Piercarlo Ghinzani, Miguel Angel Guerra e
finalmente Jean-Pierre Jarier. Quase todos eles são pilotos pagos.
Jean-Pierre Jarier se destaca, oferecendo grandes atuações à equipe
(dois 8ºs lugares, um 9º e um 10º). O balanço da temporada de 81
permanece, no entanto, muito mediano.
Em 1982, Jean-Pierre manteve o
cargo, mas o início da temporada foi desastroso. Três abandonos em
três corridas e uma classificação muito ruim. Riccardo Paletti se junta
a Jarier vindo do Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos. No entanto,
ele está tendo dificuldades para se classificar. Para Jarier tudo está
indo bem, pagando o luxo de um 10º lugar no grid neste mesmo Grande
Prêmio. Mas acima de tudo um 9º lugar em San Marino resultou num
magnífico 4º lugar na corrida do dia seguinte. Osella finalmente parece
decolar para sua terceira temporada.
Mas a alegria diminuirá
rapidamente durante o Grande Prêmio seguinte, Jarier tendo dificuldade
em se desvencilhar do pelotão. O pior acontece durante o Grande Prêmio
do Canadá. Na largada, Riccardo Paletti se classificando no final do
grid não conseguiu evitar a Ferrari Didier Pironi que estagnou no grid.
Ele morre instantaneamente enquanto seu carro pega fogo alguns momentos
depois. A equipe toda está arrasada...
Como homenagem, Osella decide,
após convocar Piercarlo Ghinzani, a correr apenas com Jean-Pierre
Jarier no final da temporada. Completamente desanimado com tantas
quebras no carro, partiu para a Ligier no final de 82.
Para a temporada de 1983,
Osella teve que encontrar um motor turbo para não ficar para trás. A
Alfa Romeo vem em auxílio de Osella.
Mas,
incapaz de oferecer à equipe um motor turbo imediatamente, Osella
acabou com um Alfa V12 em seus FA-1Ds. O FA-1E aparece no Grande Prêmio
de San Marino, mas apenas Piercarlo Ghinzani se beneficia dele. A
decepção e a raiva são grandes ao ver Piercarlo não conseguir se
classificar, enquanto seu companheiro de equipe Corrado Fabi no carro
velho e no motor velho consegue!
Isso vai acontecer com
frequência nesta temporada e temos que esperar o Grande Prêmio da
Inglaterra para ver as coisas melhorarem. É neste mesmo Grande Prêmio
que Fabi finalmente tem o seu. Entre eles, só viram a finalização três
vezes. O motor é muito frágil e o manuseio muito ruim. A situação está
se tornando alarmante para a pequena equipe Osella...
Em 1984, Ghinzani começou a
temporada sozinho com seu FA-1E, sem muito sucesso. Guiseppe Petrotta
projeta o FA-1F que aparece durante o Grande Prêmio do Brasil. É de
qualidade muito melhor do que os carros anteriores, mas o motor Alfa
ainda é ruim, mas quando dura uma distância de corrida mostra bom
potencial e é assim que Ghinzani e Gartner ganham 2 pontos cada.
A temporada de 1985 viu Osella
começar com o chassi antigo como de costume e, portanto, encontramos o
FA-1F na pista do Brasil e de Portugal, onde Ghinzani alcançou
resultados medianos. O novo FA-1G chega a San Marino, mas é um
desastre. Novamente, quando o carro consegue cruzar a bandeira
quadriculada, está longe, muito longe mesmo, a 14 voltas do vencedor! E
mesmo que Ghinzani decida dar um passo atrás para dar lugar a Huub
Rothengatter durante a temporada, a equipe vem mostrando cada vez mais
uma preocupante não competitividade.
"Querer julgar os pilotos do
Osella equivale a examinar as obras de pintores munidos de pincéis sem
pêlos" lia-se na imprensa especializada no início da temporada de 86.
Ghinzani mantém o mesmo equipamento, enquanto Christian Danner,
estreante, deve lidar com equipamentos de dois anos! Ele pilota um
velho FA-1F. Pelo menos ele tenta...
Danner fugiu rapidamente para
Arrows e Allen Berg o substituiu. Ele vê o final com bastante
frequência, mas de longe. Ele só recebe um FA-1G durante o Grande
Prêmio da França. Grande Prêmio onde Ghinzani o tem, o FA-1H que
permanece na continuidade do que Osella fez até agora com sempre esse
maldito motor Alfa sob o capô, dizemos a nós mesmos que Enzo Osella deve
ter realmente adorado Alfa Romeo para entregar tal teimosia ! Berg tem
permissão para testar o FA-1H no Grande Prêmio da Inglaterra. O carro
sendo tão lamentável, essas são suas duas únicas aparições. Em uma
temporada vemos todos os tipos de Osella passarem pelas mãos dos pilotos
mas nada de concreto acontece.
Tarquini dirige um FA-1G para a
abertura da temporada no Brasil. Foi neste mesmo Grande Prêmio que o
FA-1I foi lançado com Alex Caffi ao volante. Este carro é uma
"carnificina" a nível técnico: 13 Grandes Prémios em 16 onde nenhum
Osella passou a bandeira axadrezada, sendo os outros três justificados
pelo facto de não terem largado. "Carnificina" é a palavra para a
situação porque se sucederão todo o tipo de avarias: motor, caixa de
velocidades, faltas de combustível evitáveis, falha do turbo,
suspensões, problemas elétricos diversos, etc... .
De salientar que Forini aparece durante algumas corridas mas deve o seu lugar ao facto de ser um piloto pagante.
A temporada de 1988 começou
com, como sempre, o carro da temporada anterior. O motor Alfa Romeo é
renomeado Osella. Escusado será dizer que não vai mudar muito. O FA-1L
chega a San Marino e é considerado não conforme devido a um conjunto de
pedais que está localizado incorretamente no carro (deveria estar
localizado atrás do eixo dianteiro de acordo com os regulamentos). Tudo
voltou ao normal em Mônaco, mas Nicola Larini está passando pelas
mesmas dificuldades de seus antecessores.
Em 1989, os motores turbo
foram banidos da Fórmula 1. Osella assumiu o controle do Ford Cosworth
V8 e inscreveu dois carros na corrida.
Larini
e Ghinzani terão dificuldade em se classificar para a FA-1M. Este
último completamente desgostoso decide retirar-se no final de uma época
em que não vemos o fim de uma corrida. As dificuldades estão se
acumulando para Osella. As finanças estão no vermelho e as guerras
internas impedem o bom funcionamento da equipe. Mesmo sem conseguir
colocar dois carros na corrida, Osella contratou Olivier Grouillard,
demitido da Ligier. Ele só vê a chegada de um Grande Prêmio quatro
vezes, mas mostra potencial real.
Durante o primeiro Grande
Prêmio da temporada, ele alcançou a façanha de se classificar em oitavo
lugar com seu FA-1ME. Diante de problemas financeiros cada vez mais
graves, Enzo Osella decide vender o que resta de Osella para Gabriele
Rumi.
A equipe então leva o nome de Fondmetal.
Alícia"
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Fundador: Enzo Osella
Nação: Itália
Primeiro Grande Prêmio: África do Sul 1980
Último Grande Prêmio: Austrália 1990
Melhor posição no grid: 8º
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