Filiação:
• Mercedes (1954-1955)
• Tyrrell (1970-1998) ➔ BAR (1999-2005) ➔ Honda (2006-2008) ➔ GP da Força (2009) ➔ Mercedes (2010-)
"As origens
A carreira da Mercedes no Grande Prêmio começou muito cedo na história automotiva. Três carros de corrida alemães estiveram presentes no primeiro Grande Prêmio da história em Le Mans em 1906. Mas o verdadeiro período de glória para a Mercedes começou na década de 1930. Hitler, querendo mostrar a superioridade da Alemanha, Mercedes e Auto-Union, receberam colossal somas para vencer na corrida. Em 1934, após uma largada desastrosa, Manfred von Brauschtisch venceu o Eifelrennen em Nürburgring, depois que Fagioli finalmente concordou em deixar o piloto alemão passar.
Em 1935, o Campeonato Europeu AIACR foi lançado. Campeonato conquistado por Rudolf Carraciolla, assim como em 1937 e 1938. Em 1936, Bernd Rosemeyer venceu com a firma Auto-Union. Todas as outras empresas européias parecem sombrias, porque os alemães não deixam nada para trás. Será preciso o ardor de Tazio Nuvolari para vencer em Nürburgring, com um Alfa Romeo P3, à frente de 4 Mercedes e 4 Auto-Union. Até 1939, a Mercedes prevalecerá.
Aí vem as flechas de prata novamente
Terminada
a guerra, será preciso esperar a temporada de 1954 para ver os Flechas
de Prata novamente em competição. O chefe da equipe Mercedes, Alfred
Neubauer, contrata o campeão mundial de 1951, Juan Manuel Fangio.
Durante o Grande Prêmio da França, os Mercedes são os mais fortes. Juan
Manuel Fangio vence à frente de seu companheiro de equipe Karl Kling.
Fangio vence mais 3 corridas para conquistar o segundo título mundial.
Em 1955, Fangio conseguiu um novo companheiro de equipe, Stirling Moss.
Assim começa uma relação mestre-aluno, uma das maiores duplas (e
duelos) da F1. a temporada começou bem, Fangio venceu 2 das 3 primeiras
corridas.
Mas em 11 de junho, um terrível acidente acontece nas 24 Horas de Le Mans. O acidente de Pierre Levegh causou a morte de 84 pessoas e do próprio piloto. Na 9ª hora de corrida, a Mercedes desistiu, antes de anunciar sua saída da F1 no final da temporada de 1955. Fangio seria campeão, Moss 2º.
Em apenas 12 corridas, a Mercedes terá 9 vitórias e 17 pódios. Números impressionantes.
De volta à competição
E será preciso esperar até 1993 para ver novamente a Mercedes, desta vez como fabricante de motores, da equipe Sauber, que a Mercedes já apoiava antes da equipe chegar à F1. Então, em 1995, começou a parceria com a equipe McLaren. Uma aliança que resultou em 1997 na primeira vitória da Mercedes em 42 anos, graças a David Coulthard na Austrália. Em 1998, o trio McLaren-Mercedes-Mika Häkkinen conquistou os títulos de pilotos e construtores. Em 1999, Häkkinen mantém o título, mas a McLaren é derrotada pela Ferrari nos fabricantes.
Então, por uma década, a McLaren-Mercedes não ganhará nada enquanto permanecer uma equipe de ponta. Mesmo assim, a equipe esteve perto de conquistar o título em 2003, 2005 e 2007. O escândalo de espionagem que atingiu a equipe naquele ano desagradou muito a fabricante alemã de motores, que pode ter pensado em desistir. Durante os anos 2000, os rumores de uma aquisição da McLaren pela Mercedes eram comuns, mas não se concretizaram. Finalmente, em 2008, Lewis Hamilton tornou-se campeão mundial, oferecendo à McLaren-Mercedes seus primeiros louros em nove anos.
Em
2009, além da McLaren, a Mercedes impulsionou as pequenas equipes Force
India e Brawn GP. Esta última, construída sobre as ruínas da equipa
Honda e liderada pelo brilhante designer Ross Brawn, irá afirmar-se para
surpresa de todos como a nova equipa de topo. Brawn de fato consegue
oferecer à Mercedes o que a McLaren não conseguiu fazer em uma década,
conquistando os dois títulos, pilotos (com Jenson Button) e
construtores.
No final de 2009, enquanto quase todos os outros grandes fabricantes deixaram a F1, a Mercedes considerou fazer seu retorno oficial. Brawn GP, barato e muito capaz, parece ser a base ideal. Em 16 de novembro de 2009, a Daimler AG e a Aabar Investments PJSC compraram 75,1% das ações da equipe. Isso leva o nome de Mercedes Grand Prix. Brawn e Nick Fry continuam sendo os líderes da equipe, enquanto Norbert Haug lidera o departamento de motores. O grupo petrolífero malaio Petronas é o principal patrocinador. Essa aquisição gerou alguns protestos dentro da Daimler-Benz, já que a crise econômica atingiu fortemente os funcionários da marca.
Do lado do motorista, o jovem e promissor Nico Rosberg está noivo. Mas, acima de tudo, a Mercedes consegue o retorno de Michael Schumacher em dezembro. O heptacampeão mundial, aposentado desde 2006, está entediado na aposentadoria de ouro que lhe foi oferecida pela Ferrari. Aos 41 anos, aceita regressar às competições e assina por três anos com a marca que patrocinou a sua estreia no automobilismo. Por fim, o experiente Nick Heidfeld, já cotado para o segundo assento, foi nomeado piloto reserva dos Silver Arrows.
Infelizmente, muito ocupado desenvolvendo o carro de 2009 e sem meios, Ross Brawn não pôde trabalhar muito no novo MGP W01. Portanto, fica muito abaixo das máquinas avançadas, como Red Bull, Ferrari e McLaren. Apesar de várias evoluções, o monoposto não consegue progredir na hierarquia e não pode almejar nada além de pontos.
Mas o que vai chamar a atenção especialmente da Mercedes em 2010 é o fraco desempenho de Schumacher, visivelmente incomodado com os modernos carros da Fórmula 1 e ainda mais com o inquieto W01. O heptacampeão mundial é dominado quase toda a temporada por seu jovem companheiro de equipe e não faz melhor quarto na corrida. O suficiente para alimentar por meses a amargura da imprensa esportiva alemã em relação a ele. É, portanto, Rosberg quem tira a melhor parte do jogo ao obter três pódios e, principalmente, ao terminar quinze corridas em dezenove pontos. Assim, permite à Mercedes manter o quarto lugar na classificação de construtores, bem à frente da Renault. Mas Schumacher marcou metade dos pontos de Rosberg. Acima de tudo, com cinco vitórias, a McLaren-Mercedes terminou bem à frente da equipe de fábrica da marca.
Estes maus desempenhos suscitam fortes críticas na Alemanha e sobretudo no seio dos sindicatos, que denunciam este investimento em tempos de crise econômica e social. No entanto, o sistema de financiamento da equipe parece sólido, já que a Mercedes usa os fundos arrecadados em sua desvinculação da McLaren. No final do ano, a fabricante alemã comprou as ações remanescentes da Brawn na equipe e assumiu 100% do controle.
Para 2011, a Mercedes deve, portanto, levantar a cabeça. Para isso a dupla Schumacher-Rosberg se renova, restando uma última chance para o Kaiser.
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